Два крупнейших авиапроизводителя в январе показали почти одинаковые цифры. Боинг оказался лучше в списке заказов, потому что Airbus сам расторг контракт с Qatar Airways на 52 единицы.
Тулузская группа передала 30 самолетов 20 заказчикам, что явно меньше, чем в декабре (88), когда она хотела выполнить годовой план в 600 самолетов. В конечном итоге он превзошел его, выпустив 611 самолетов за весь год. В январе было два A220 (один для Delta, другой для VIP-версии Comlux), тринадцать A320neo, в том числе по два IndiGo и China Spring Airlines, одиннадцать A321neo (в том числе два для American) и четыре A350-900. (два для Delta) — сообщает Air Journal.
Общий заказ составил 36 машин: 22 семейства A220 от лизинговой компании Azorra, шесть A320neo и восемь A321neo от клиентов, которые остались анонимными. Airbus отменил заказы Qatar Airways на 50 A321neo и два A350-1000 из-за ожесточенного спора с перевозчиком по поводу отслоения краски на корпусах A350. Таким образом, за первый месяц года было получено 16 чистых заказов.
Boeing передал клиентам 32 самолета: 27 MAX (семь для Ryanair) и три широкофюзеляжных, в том числе один B777F, для Китая Восточный, по крайней мере, через 3 месяца, потому что до сих пор не может выпускать Дримлайнеры. Было доставлено 38 в декабре и 34 в ноябре.
Общий заказ в январе составил 77 самолетов: 55 MAX и 22 больших грузовых. Спрос на последний был новым светлым пятном. Qatar Airways заказала 14 самолетов B777-8F, стала первым заказчиком самолетов B777XF (34 единицы) и приобрела 25 лучших самолетов B737-10 MAX. American и Southwest заказали в общей сложности 35 MAX, а неназванные клиенты разместили заказы на 20. По подсчетам Рейтера, после ухода из 2 MAX чистые заказы Boeing составили 75 самолетов.
