Allianz Trade считает, что отмена рейсов может стать новой нормой в Европе, поскольку авиакомпании пытаются защитить прибыль перед лицом роста цен на авиакеросин.
< /p>
• Защита маржи в условиях роста цен на авиакеросин (плюс 89% с начала года)
При заработной плате в 25 процентов от выручки (по сравнению со средним мировым показателем в 19 процентов) европейские авиакомпании не заинтересованы в том, чтобы идти в ногу со временем, в В короткие сроки справиться с нехваткой кадров, — отмечает страховая компания Allianz Trade.
• Цены на авиабилеты в Европе растут после многолетнего спада, однако авиакомпании терпят убытки третий год подряд
Allianz Trade ожидает, что цены на авиабилеты в Европе вырастут в среднем на 21% в 2022 году. Хотя это увеличит выручку на 102 процента по сравнению с прошлым годом, это не предотвратит чистые убытки третий год подряд (IATA ожидала убытков в размере 9,7 млрд долларов при чистой марже минус 1,2% после убытка в 137,7 млрд долларов). в 2020 году – чистая маржа минус 36 процентов и минус 42,1 млрд долларов США, в 2021 году – чистая маржа минус 8,3 процента). Европейские авиакомпании не окупятся к 2023 году.
• В долгосрочной перспективе зеленая трансформация означает еще больше сбоев для авиакомпаний в Европе — снижение ценовой конкурентоспособности по сравнению с железными дорогами. , большие убытки и рост затрат
Железнодорожные перевозчики производят на 85 процентов меньше углекислого газа, чем самолеты, и принадлежат государству (при финансовой поддержке инвестиций). Обновление парка старого поколения в условиях роста тарифов (сборов, страховки) и снижения рейтингов будет затратным для отрасли, задолженность которой в 2020 году уже выросла в 1,4 раза.
Кроме того, новые правила использования экологичного топлива (в 2,5 раза дороже) в авиации еще больше снизят маржу — обязательная к 2045 году смесь 38%/62% SAF/керосин увеличит стоимость топлива на 57%.
-AG2fO99LE_»>Заработная плата европейских авиакомпаний (эквивалентная 25 процентам доходов в 2019 финансовом году по сравнению с 19 процентами для авиакеросина) выше не только из-за того, что у них больше среднего числа сотрудников по всему миру, но и потому, что минимальная заработная плата в Европе выше.
Это объясняет, почему у европейских авиакомпаний была самая низкая маржа EBITDA в 2020 году (в среднем минус 44 процента по сравнению с минус 20 процентами в Северной и Южной Америке и минус 10 процентов в Азии и на Ближнем Востоке) и почему они продолжали сокращать свой персонал еще на 8 человек в 2020 году. 2021 процент в годовом исчислении, хотя авиакомпании в Северной и Южной Америке к тому времени уже увеличивали свой персонал в среднем на 14 процентов.
Сегодня нехватка персонала в сочетании с забастовками рабочих, требующих повышения заработной платы и улучшения условий труда, вынудила многие авиакомпании отменить рейсы. Это, в свою очередь, спровоцировало рост цен (средние цены на авиабилеты в Европе выросли со 193 долларов в феврале 2022 года до 215 долларов в мае). В краткосрочной перспективе нехватка рейсов может быть выгодна авиакомпаниям, поскольку они могут увеличить доходы за счет повышения цен, а не объема (рейсов). Таким образом, компании могут компенсировать негативные последствия роста цен на авиационное топливо (которые выросли на 89 процентов с начала года) и отсрочить дополнительные расходы по найму большего числа сотрудников.
Allianz Trade С появлением лоукостеров в Европе усиление конкуренции вынудило традиционные авиакомпании снижать цены — с мая 2014 года, когда керосин начал дешеветь, до мая 2020 года цены на билеты упали на 39 процентов. Однако в 2022 году тенденция изменилась — с мая цены на билеты выросли на 12 процентов с начала года. Allianz Trade ожидает, что рост цен на билеты достигнет 21% в годовом исчислении к концу 2022 года с пиком только в первом квартале 2023 года. Allianz Trade До пандемии европейские авиакомпании и железнодорожные компании делили рынок пополам по выручке, в среднем около 118 000 млн евро в год. Однако в период с 2020 по 2021 год это разделение изменилось, поскольку авиакомпании уступили долю рынка железнодорожным компаниям (сейчас 30 процентов рынка принадлежит авиакомпаниям, а 70 процентов — железнодорожным компаниям). Около 38% доходов бюджетных авиакомпаний приходится на дальнемагистральные рейсы, которые больше всего пострадали от пандемии. Железнодорожные компании, с другой стороны, почти не работают за пределами Европы. В результате они уже превышают уровень доходов 2019 года. Хотя проезд на поезде по некоторым маршрутам все еще дороже, железнодорожные компании должны стать более конкурентоспособными, поскольку правительства ускоряют переход на высокоскоростные железные дороги. В этом контексте, даже если авиакомпании могут вернуться к своей допандемической доле рынка с возрождением дальнемагистральных перевозок, Allianz Trade считает, что железнодорожные компании будут продолжать процветать в своей деятельности и могут даже сохранить долю рынка выше 50 процентов. Эффект — цены на билеты в Европе «начнут»
Зеленая трансформация в Европе еще более разрушительна
