Анджей Арендарски: Вокруг топлива правда и мифы

Ситуация с ценами на топливо напоминает рецепт хорошего триллера Мастера Хичкока: сначала землетрясение, потом напряжение нарастает. У нас было землетрясение в последние месяцы прошлого года, когда взлетели мировые цены на нефть, и поляки с тревогой наблюдали за ростом цен на бензин и дизельное топливо из недели в неделю. Российская атака на Украину привела к тому, что цены на сырье вышли из-под контроля.

 Анджей Арендарский: Wok & oacute; ; ш

В сочетании с ростом инфляции — самой высокой в ​​мае за 24 года — поляки чувствуют себя не столько зрителями фильма Хичкока, сколько его героями. По случаю этого кризиса политики черпают топливо (nomen omen). Не столько объясняет, сколько затемняет реальность.

Неравное поле

По этому поводу много говорят о марже переработки — к сожалению, обычно совершенно неправильно, смешивая ее с маржой, понимаемой как показатель выручки производителя или продавца. При этом маржа переработки представляет собой разницу между рыночной ценой сырья, т. е. нефти, и рыночной ценой конечного продукта, т. е. топлива. И котировки этих товаров не зависят от компаний. В первом квартале этого года. в PKN Orlen она увеличилась на 30%, а в Total на целых 177%. Это не означает, что прибыль компаний увеличилась на такой показатель. Маржа модели — это гипотетическая величина, которая показывает оценку стоимости сырой нефти, переработанной в топливо по ценам, котируемым на международных рынках, — модель для анализа для инвесторов. Это своего рода ценовые ножницы между ценами на нефть и ценами на топливо, которые должны показать конъюнктуру рынка для нефтеперерабатывающей отрасли. И, как всякая общая модель, эта тоже несовершенна. Например, маржа модели не включает даже расходы на газ и электроэнергию, которые резко выросли. Поэтому говорить о том, что бензин дорожает из-за более высокой маржи нефтяных компаний, — полное заблуждение.

Итак, какова (коммерческая) маржа у продавцов топлива? По данным Польской организации нефтяной промышленности и торговли, в первом квартале с.г. по сравнению с предыдущим годом они значительно снизились. В случае дизеля на целых 94% (с 0,07 злотых за литр в 2021 году!), а Е95 — на 50%.

Только то, что эта путаница понятий пришлась по вкусу политикам из оппозиционного и правительственного лагеря. Итак, Владислав Косиняк-Камыш предложил Orlen ограничить прибыль и тем самым вызвать снижение цен на топливо, а министр Вальдемар Буда, в свою очередь, заявил, что прибыль Orlen может быть «буфером для повышения цен на топливо». Напомню, что речь идет о листинговой компании, в которой Государственное казначейство является крупнейшим, но не мажоритарным акционером. Беззаботные заявления политиков могут ударить по карманам инвесторов, в том числе мелких. И снижения цен на топливо не будет.

Мы успели забыть, что теоретически у нас все равно топливо дешевле. С 1 февраля по 31 июля ставка НДС на топливо снижена до 8%. И что дальше? Старые, более высокие ставки, вероятно, вернутся, если Европейская комиссия не пойдет на поводу у Польши. На что надеяться не стоит, ведь, как мы видим, в ЕС топливный кризис трактуется как аргумент в пользу ускорения зеленой революции, а не поддержки нефтехимии. Кризис, обострение которого было вызвано войной на Украине.

Дорого — не только в Польше

Цена сырой нефти на мировых рынках почти на 22% выше, чем в начале февраля, и на 31 мая составляет около 119 долларов за баррель (по сравнению с около 90 долларов до войны). Также следует помнить, что доллар подорожал, поэтому по курсу с начала февраля он давал 360 злотых за баррель, а сегодня 511 злотых. Цены на топливо растут по всей Европе, хотя для польского потребителя это не утешение. В частности, это касается дизтоплива, спрос на который вырос в Европе еще до начала боевых действий в Украине. Ведь подготовка к агрессии и тревожным сигналам для рынков продолжалась с конца прошлого года. И это, конечно, сказалось на ценах на топливо.

На стоимость топлива влияет не только стоимость барреля нефти. Польша импортирует большую часть своего объема из-за рубежа, а из-за выхода из состава России и войны на Украине стоимость импорта значительно возросла. Это также связано с ростом стоимости транспортировки топлива по морю (примерно на 70%) и уже упомянутым ростом цен на электроэнергию и газ, поскольку без них мы не сможем производить топливо из сырой нефти.

В Польше по-прежнему одни из самых низких цен на бензин и дизельное топливо в Европе (в Германии или скандинавских странах они колеблются в районе 10 злотых за литр). Однако повода для эйфории нет, ведь глядя на то, сколько этого «дешевого» топлива мы можем купить на среднюю зарплату, мы попадаем в европейский хвост — 1253 литра бензина. Правда, в Румынии всего 579 литров, а в Болгарии — 858 литров, зато в Германии почти 3000 литров, а в Дании около 4000 литров. Однако дешевле в ближайшие месяцы не будет, и — вопреки заявлениям вице-премьера Сасина — я не жду на Висле немецких зарплат.

Итак, мы должны привыкнуть к росту цен на топливо и, следовательно, к росту цен на все товары и услуги. Но выдержит ли это наш бюджет, обремененный социальными программами, которые, вероятно, будут расширены в следующем предвыборном году? Предприниматели, несомненно, будут нести свое бремя с возрастающими трудностями.

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Анджей Арендарски: Вокруг топлива правда и мифы
США и их союзники могут поставить Украине противокорабельные ракеты