Государственные администрации полностью перевернули рынок морских контейнерных перевозок.
Порт Нинбо, строящийся терминал Beilun 2015
Антимонопольные органы во всем мире Содействовали сбоям в глобальных цепочки поставок путем создания «правовой базы для альянсов и консорциумов» для управления глобальными ставками.
Таков вывод отчета Международного транспортного форума (ITF), секретариата встреч министров транспорта, организации, входящей в ОЭСР. Министры признали, что антиконкурентные правила подвели грузоотправителей, что привело к ситуации, когда судовладельцы могли безнаказанно создавать узкие места в морских контейнерах . & nbsp;
Авторы доклада указывают на непонятные случаи нехватки мест на кораблях после начала войны в Украине. Несмотря на постоянный спрос, мест на кораблях не было и ставки росли. При этом порты не забивались. Они пришли к выводу, что европейские потребители таким образом расплачиваются за растущий спрос в США. Судовладельцы перевели свои суда на тихоокеанские линии, где ставки и спрос выше, чем на атлантических линиях.
Несмотря на предупреждения CLECAT, Европейская комиссия ничего не сделала по этому поводу. — В ЕК считают, что это новая бизнес-модель и экспедитор может также создать судоходную линию. Такие случаи бывают, недавно заработала судоходная линия, созданная группой экспедиторов. Это могут себе позволить крупные грузоотправители, а мелкие, теоретически защищенные Еврокомиссией, — сами по себе, — указывает Скуревич. Он добавляет, что контейнерные перевозки составляют 80-90 процентов. рынок морских перевозок.
