Автомобили будут тише на дорогах с добавлением резины

Польская сеть высокоскоростных маршрутов быстро растет, но при этом растет и количество инновационных решений, используемых в строительстве. Они позволяют повысить долговечность дороги, повысить безопасность вождения или снизить уровень шума.

 На дорогах с резиной машины будут работать тише

При строительстве дорог все большее значение приобретает использование инновационных решений, повышающих долговечность покрытия, повышающих безопасность и комфортность вождения и снижающих вредное воздействие инвестиций на окружающую среду

До сих пор наибольшее количество нововведений применялось при строительстве дорог с покрытиями из специальных минерально-асфальтовых смесей. Так называемое долговечная поверхность. Название связано с высокой долговечностью (стойкостью как к высоким, так и к низким температурам, а также деформации при больших нагрузках) и исключительно длительным сроком эксплуатации — не менее 50 лет. По данным Главного управления национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA), как минимум до 2066 года этот участок нужно будет лишь периодически заменять каждые 12-15 лет.

Экономичным решением является также ресайклинг дорожного покрытия, т.е. повторное использование минерально-битумной смеси, извлекаемой из дорожного покрытия при его фрезеровании. Изготовлены, в том числе, инновационные секции с добавлением регенерированного асфальта по «горячей» технологии. в Свентокшиском воеводстве, при строительстве объездной дороги Енджеюв на S7.

Еще одним примером применения инновационных решений и технологий может быть использование смеси асфальта и каучука, т.е. на участке скоростной автомагистрали S3 от Сулехова до Зелёна-Гура Север.

Шины в пути

Этот «резиновый» асфальт уже много лет используется за рубежом. Технология резинового асфальта уже используется, среди прочего в Испании, Великобритании, Китае и США, где федеральная программа строительства дорог с добавлением каучука из отработанных шин была введена в начале 1990-х президентом Джорджем Бушем. Также в Польше было построено более 100 километров этого типа покрытия в нескольких местах: в т.ч. по национальной дороге № 20 возле Косцежины, по дороге № 7 в районе Чоснув или по трассе S7 возле Кракова.

Старые шины предлагают большой потенциал для такого решения. Поэтому Польская ассоциация шинной промышленности (PZPO) призвала к введению такого покрытия в качестве стандарта в дорожном строительстве. Идея состоит в том, чтобы использовать в дорожном покрытии смесь асфальта с измельченной резиной из использованных автомобильных покрышек. С одной стороны, такое решение повышает качество, прочность и долговечность дорог, а с другой – увеличивает сцепление с дорогой, вдвое снижает уровень шума и сокращает тормозной путь автомобилей. Благодаря высокой эластичности покрытие с добавлением резины можно использовать там, где имеются значительные деформации дорожного основания и грунта, например, в результате горных работ.

По мнению ПЗПО, технологии резинобитума из отработанных шин в течение всего периода содержания дорог должны приносить финансовую выгоду инвестору, большую безопасность для водителей , и больший комфорт проживания для жителей. В то же время сырье из бывших в употреблении шин должно благотворно сказаться практически на всех свойствах асфальто-резиновых смесей.

Важен экологический аспект таких асфальтов. Изношенная шина разлагается в естественной среде около 100 лет, и ее трудно безопасно уничтожить. Современная шина содержит более 200 различных синтетических химических компонентов, при сгорании которых выделяется целый ряд токсичных продуктов. Когда шины горят, соединения кадмия и диоксина. При этом более 3 тыс. шины.

Несколько децибел

Использование резины в асфальте делает дорогу тише. Основным фактором, вызывающим шум при контакте шины с дорогой, является воздух: он сначала сжимается, а затем разжимается за счет качения шин по дороге. Именно эта быстрая «накачка» воздуха производит шум. Очень гладкое дорожное покрытие может усилить это явление. Пористый уменьшает его.

Использование резины из старых покрышек в смесях с соответствующей структурой позволяет снизить шум на 3-6 децибел по сравнению с традиционными дорогами или самые тихие бетонные дороги. Резиновый асфальт явно дороже традиционного асфальта, но позволяет значительно снизить затраты, связанные с устройством акустических экранов.

Когда на одной из улиц Плоцки было уложено тихое асфальтовое покрытие, после проведения измерений и сравнения их с тестом до ремонта оказалось, что уровень шума в течение дня снизился с 68,9 дБ до 67,4 дБ. Исследования на 150-метровом участке улицы в Познани показали, что после применения этого решения уровень шума снизился на 3 децибела. С другой стороны, опрос местных жителей показал, что такое снижение дорожного шума создавало ощущение снижения интенсивности автомобильного движения.

Однако тихий асфальт может создать проблемы для дорожников, особенно зимой. Пористые поверхности остывают намного быстрее, чем классические. Это приводит к более быстрому замерзанию или обледенению. Пористый асфальт также менее прочен.

Однако есть способы продлить срок службы такого асфальта. Одним из них является использование двухслойных поверхностей, где зернистость нижнего слоя, несколько толще верхнего, больше. Свободные пространства образованы сообщающимися каналами, по которым вода течет более свободно, создавая отрицательное давление в верхнем слое. Поэтому нижний слой имеет тенденцию всасывать воду и мелкие примеси из верхнего слоя, в результате чего его поры впоследствии забиваются. Второй способ улучшения звукопоглощения пористых поверхностей – их периодическая очистка специализированным оборудованием. Однако это малоэффективно, а накопившийся ил может проявлять токсические и канцерогенные свойства.

Есть много возможностей

Использование современных технологий в дорожном строительстве имеет большое значение не только для новых инвестиций, но и для реконструкции. Тем более, что количество дорог, требующих ремонта, т.е. которые могут, например, дать регенерированный асфальт, а затем использоваться для укладки инновационного дорожного покрытия, очень велико. Прошлогодний (последний готовится) отчет ГДДКиА, оценивающий общее состояние дорог на республиканских дорогах на конец 2020 года, показывает, что более трети дорожного покрытия находилось в неудовлетворительном состоянии. Значительный процент из них, то есть 13,9%, находился в тяжелом или критическом состоянии. Хорошее качество было подтверждено на 59,6 процента. протяженность дорог (13,2 тыс. км по протяженности на одну дорогу), но в конце 2019 года было лучше — тогда положительное мнение высказали 61,7 процента. В результате участки в аварийном состоянии удлинились более чем на 450 км.

Было подсчитано, что все работы на поверхностях в неудовлетворительном или плохом состоянии обойдутся в 11,5 млрд злотых. Только самый срочный ремонт требует до 4,5 млрд злотых — более 3000 человек нуждаются в немедленном ремонте. км.

Мнение партнера серии «Rzeczpospolita»: Топливо будущего: LOTOS

Кшиштоф Родзик, член правления LOTOS Asfalt:

LOTOS Asfalt является ведущим польским производителем асфальта. Это лидер рынка в этой области, а также в исследовании новых типов дорожного покрытия и внедрении инновационных решений. Все больше и больше инвесторов используют продукцию компании для строительства дорог, потому что они повышают комфорт участников дорожного движения и местного населения, а также благоприятствуют окружающей среде.

Энергетическая трансформация, охрана окружающей среды и тенденция к снижению выбросов вредных веществ в настоящее время оказывают существенное влияние на развитие каждой отрасли современной экономики, в том числе и в области производства асфальта. LOTOS Asfalt может похвастаться многими успехами в этой области. Компания уже давно занимается исследованиями и разработкой технологий, позволяющих производить инновационные асфальты.

MODBIT HiMA (Высокомодифицированные асфальты) занимает особое место среди продукции компании. Благодаря им дорожные покрытия приобретают большую гибкость и эластичность, а также более длительный срок службы. Долговечность этого типа поверхности также гарантирует экономию расходов на ремонт и техническое обслуживание и значительное снижение углеродного следа. Дополнительным преимуществом является защита от вредного воздействия воды и экстремальных температур, столь распространенных в польском климате. Поэтому их все чаще и охотнее используют на высоконагруженных дорогах в крупных городских агломерациях.

Следуя по пути экологически чистых дорог, LOTOS Asfalt совместно с Гданьским техническим университетом реализует проект «Экологические асфальты». Его цель – разработать дорожное покрытие, снижающее загрязнение атмосферы в районе проезжей части. Компания также создала и внедрила технологию производства модифицированного битума с добавкой каучука непосредственно на НПЗ. Благодаря использованию этой технологии были созданы тихие поверхности, на которых шум снизился прибл. 5 дБ. В свою очередь, совместно с компанией «Будимекс ЛОТОС Асфальт» разработана инновационная смесь с цветочным ароматом, которая призвана улучшить условия труда строителей.

Для «ЛОТОС Асфальт» также важно, чтобы само производство битумов было экологически безопасным. Компания стала первым производителем в Польше, который разработал и начал производить модифицированный асфальт с добавлением каучука из переработанных автомобильных покрышек. В результате был создан продукт с повышенными эксплуатационными свойствами и повышенной стойкостью к старению, предназначенный для устройства прочных и бесшумных асфальтовых покрытий.

Мнение партнера серии «Rzeczpospolita»: Топливо будущего: LOTOS

 Po На дорогах с добавлением резины автомобили будут работать тише

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Автомобили будут тише на дорогах с добавлением резины
В ветеринарных клиниках крупных городов нет паспортов животных