Дебаты: города с хорошей связью

Жители пересаживаются на велосипеды, и ни одна мэрия не может быть равнодушной к этому явлению. Но без денег европейского инвестиционного фонда этого вида вложений было бы немного: бюджеты местных органов власти с каждым годом становятся все скромнее.

Дебаты: хорошо связанные города

Дебаты о велосипедном транспорте состоялись в ходе 4-го Электронного форума лидеров местного самоуправления

С чем приходится сталкиваться польским городам при принятии решений о развитии велосипедной инфраструктуры? Чем руководствуются, размечая ближайшие велодорожки? Какие мировые мегаполисы могут быть образцами для подражания в этом отношении? Эти вопросы были посвящены онлайн-дебатам «Инвестиции в городской транспорт, включая инвестиции в велосипеды. Какая инфраструктура и планирование нам нужны, чтобы побудить граждан ездить на велосипеде?» в рамках 4-го Электронного форума лидеров местного самоуправления.

Экостратегия будущего

Участники дискуссии в первую очередь пытались ответить на вопрос, каковы основные транспортные вызовы в городах и какие основные вызовы связаны с велосипедной инфраструктурой. Михал Штыбель, вице-президент Быдгоща, признал, что их много, несмотря на прогресс, достигнутый в последние годы. Финансовые вопросы играют все более важную роль. Он обратил внимание на то, что изменения в финансировании органов местного самоуправления и ряд других экономических факторов потребуют использования европейских средств, хотя пока инвестиции в велосипеды финансируются из средств города. «Если бы не средства Евросоюза, строительство велосипедных маршрутов в польских городах, вероятно, остановилось бы», — подчеркнул Штыбель.

Петр Гржелак, заместитель мэра Гданьска по устойчивому развитию, подтвердил, что финансы теперь являются «кошмаром и проблемой всех местных органов власти», признав, что у города есть специальный фонд, в рамках которого он ремонтирует существующие велосипедные дорожки. Он добавил, что основной задачей для Гданьска является их расширение для создания целостной системы, и с этой целью в конце 2021 года было начато общественное обсуждение исследования велосипедных маршрутов.

«Мы хотим, чтобы этот новый документ основывался на экологических автомагистралях Гданьска, мы хотим, чтобы в Гданьске строились не только автомагистрали, предназначенные для автомобилей , но [дороги] предназначены для новой мобильности, то есть для велосипедов», — сказал вице-президент Гданьска.

Правило трех минут

Моника Козловска-Свенконек, директор Управления устойчивой мобильности Муниципального управления Вроцлава, объявила, что двумя неделями ранее город представил своим жителям планы велосипедных мероприятий местного самоуправления до 2030 года. со специалистами велосипедного совета, а также с рядом групп жителей и на основе более 2,5 тыс. просьбы жителей. Она подчеркнула, что в случае с историческими городами, такими как Вроцлав или Гданьск, задача состоит в том, чтобы найти компромисс между созданием удобной коммуникации в центре с учетом специфики поверхности, потребностей пешеходов и других групп жителей.

«Мы поставили перед собой цель почти на 75 процентов. жители города получат 3-минутный доступ к основному велосипедному маршруту. Сейчас мы находимся на уровне 65 процентов, поэтому мы начинаем не с того уровня», — сказала она.

Она также упомянула зеленые дорожки Вроцлава, или альтернативные зеленые велосипедные маршруты, пролегающие независимо от улиц, расширение которых город также планирование.

Михал Штыбель, заместитель мэра Быдгоща, добавил, что Быдгощ использует свое расположение на реке и создает зеленую магистраль вдоль города вдоль реки, и одним из приоритетов города является соединить ею оба конца города.

Адам Павлицкий, мэр Яроцина, подчеркнул, что в небольших городах к велосипедному транспорту следует относиться все больше и больше как к базовый элемент общения.

«Уже много лет мы наблюдаем снижение количества пассажиров в общественном транспорте, что связано с тем, что количество автомобилей растет, а значит, нужно сокращать и количество автобусных маршрутов. Мы относимся к строительству велосипедных маршрутов как к альтернативному решению и для общения в коммуне, чтобы поощрять людей интересными и безопасными велосипедными маршрутами», — сказал он.

Павел Сухета, заместитель начальника транспортного отдела Катовицкой ратуши, признал, что в Катовицах велосипед уже давно стал «элементом туристической цепочки», и что местные велострады дополняют предложение общественного транспорта, представляя собой привлекательную альтернативу все более набирающему популярность транспорту. дорогой автомобильный транспорт.

Глядя на Лондон

Марцин Голек, вице-президент правления Poznańskie Inwestycje Miejskie, подчеркнул, что в Познани идет модернизация центра, и что велосипедный и пешеходный маршрут Wartostrada очень популярен среди жителей. Он добавил, что расширение велосипедных маршрутов продолжается, и недавно город ввел в эксплуатацию трамвай до Нарамовице, а также 8-километровый велосипедный маршрут.

«У нас есть данные, которые показывают, что по этому маршруту в среднем в день проезжает 1400 велосипедистов, это свидетельство того, что эти инвестиции в город нужны, что люди пользуются этой инфраструктурой и что они хотят этих инвестиций в город», — сказал вице-президент. правления Poznań City Investments.

Участники дискуссии также рассказали о процессе планирования новых веломаршрутов в своих городах. Марцин Вуйцик, краковский велосипедист, подчеркнул, что город использует документ «Изучение основных велосипедных маршрутов» и при принятии решений охотно использует комментарии жителей. В качестве источников вдохновения он упомянул Париж и Лондон, которые во многом сосредоточены на развитии велосипедной инфраструктуры и доказывают, что «несмотря на плотную сеть метро и всех других транспортных средств» стоит использовать велосипед как средство связи.

Он также отметил, что город при расширении своих велосипедных маршрутов старается любой ценой защитить деревья от вырубки, используя так -называется осмотр велосипеда и небольшой поворот дорожки, чтобы не удалять деревья.

Петр Гржелак, заместитель мэра Гданьска по устойчивому развитию, отметил, что «не может быть ситуации, когда велосипед поврежден больше, чем автомобиль». , а в некоторых планах отсутствуют системные решения. Он также сослался на слова Марцина Вуйчика, подчеркнув, что нельзя недооценивать финансовый аспект, так как как развитие инфраструктуры, так и ее содержание потребляют значительные ресурсы.

Стратегическая важность

Моника Козловска -Свенконек, директор Управления по устойчивой мобильности Муниципального управления Вроцлава, добавил, что город в рамках любых инвестиций, связанных с линейным транспортом, осуществляет повышение экологической ценности, чтобы обеспечить рекомендации по защите деревьев, и пытается компенсировать возможные вырубка с насаждениями.

Павел Сухета, заместитель начальника транспортного отдела мэрии Катовице, отметил, что некоторые города уже занялись темой чистых транспортных зон, в то время как другим придется иметь дело с измерением в ближайшее время

«У нас 350 тыс. жителей, но в реальном выражении людей, пользующихся городом, включая жителей близлежащих городов, может быть около 450 000 человек. Если бы эти люди, направляясь в Быдгощ, втискивали свои велосипеды между грузовиками, они не были бы заинтересованы в использовании нашей велосипедной инфраструктуры уже в городе», — подчеркнул Михал Штыбель, добавив, что нужно обращать внимание не на количество жителей города, а на «Сколько жителей обслуживает город».

Адам Павлицкий подчеркнул стратегический характер велосипедных дорожек и добавил, что каждое местное самоуправление должно применять принцип учета велосипедная дорожка при построении каждого маршрута сообщения. «Яроцин реализует это уже много лет, и это очень дорогой вызов, но в долгосрочной перспективе, например, в контексте войны между Россией и Украиной и того, что неизвестно, как сложится судьба бензина. , которого может не хватать, это может быть правильным направлением, которое даст нам безопасность», — сказал мэр.

— отметила Александра Белдович

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа