Для каждого

К концу этого года Краков должен подготовить постановление о создании Зоны чистого транспорта. Его будут внедрять поэтапно, используя опыт крупнейших западных мегаполисов.

 Для всех

Краковские аглоэкспрессы поощряют использование общественного транспорта жителей близлежащих городов

Статья подготовлена ​​городскими властями Кракова

В течение многих лет Краков проводит мероприятия, направленные на улучшение качества воздуха в городе. Следующим шагом является сокращение выброса загрязняющих веществ от выхлопных газов автомобилей путем создания Зоны чистого транспорта (SCT), обозначенной Сеймиком Малопольского края, — зоны, где можно ездить только на автомобилях, которые не отравляют окружающую среду и людей.

Зона чистого транспорта уже действует более чем в 350 городах Европы и идеально подходит для улучшения качества воздуха и защиты здоровья за счет сокращения выбросов загрязняющих веществ с выхлопными газами. Это важно, потому что, по оценкам, на смог приходится 43 процента. смертность от респираторных заболеваний, 29% из-за рака легких и 25 процентов. из-за сердечно-сосудистых заболеваний.

После введения такой зоны в Лондоне загрязнение воздуха диоксидом азота, одной из причин смога, уменьшилось на 40 процентов, а в Берлине — на 25 процентов.

В связи с вышеизложенным Краков должен подготовить постановление о введении такой зоны до конца текущего года, но это не означает, что все правила зоны начнут действовать с конца 2022 года. Зона будет вводится поэтапно и с сохранением переходного периода. Для жителей города это возможность значительно улучшить качество воздуха. Согласно исследованиям, проведенным в 2019 году, 12 проц. автомобили, движущиеся по улицам Кракова, выбрасывают половину всех автомобильных загрязнителей. Эти 12 проц. обычно это дизельные двигатели старше десяти лет или старше.

Для всех

Для соседних муниципалитетов

В первом квартале текущего года запущена новая линия ускоренной агломерации. Это еще одна линия из группы т.н. agloekspres, то есть линии, работающие с высокой частотой, обеспечивающие быстрый доступ в центр Кракова из близлежащих городов. Новая линия проходит по следующему маршруту: Ос.Подвавельске — Грюнвальдское кольцо, ул. Конопницкая, пр. Красинский, ал. Мицкевича, ул. Чарновейска, ул. Навойки, ул. Армии Крайовой, ул. Ясногорска, Модльница, Шице, Велька Весь, Белый Костел, Чайовице, Бембло, Бендковице — Бендковице Пентла (выбранные маршруты доходят только до остановки Бялы Костел Муровня Пентла).

Линия из группы т.н. Целью agloekspresów является поощрение как можно большего числа жителей соседних с Краковом коммун к использованию общественного транспорта. Первой связью такого типа стала линия № 304, которая в 2008 году соединила самый центр Кракова с Величкой. В прошлом году были построены еще два — № 307 и 337, курсирующие в города в муниципалитетах Зелонки и Михаловице. В начале этого года аналогичный характер приобрела линия № 301, соединяющая Неполомице. Теперь такую ​​связь приобрела и гмина Велька Весь.

Новая линия ходит по будням в час пик каждые 15 минут, кроме каждых 30 минут, а в праздничные дни — каждый час или около того. Примерно каждый второй рейс осуществляется по укороченному маршруту до остановки Biały Kościół Murownia Pętla, чтобы обеспечить соответствующее транспортное предложение, прежде всего, в тех местах, которые расположены недалеко от Кракова и демонстрируют наивысшую степень урбанизации.

Для жителей Кракова дешевле с билетом 5 + 1

Билет 5+1 — это билет, который функционирует как полугодовой билет, но его самым большим преимуществом является экономия для нашего кошелька, потому что при покупке обычного месячного сетевого билета на полгода мы заплатим 480 злотых, при покупке 5 + 1 билет, тот же период будет для нас всего 420 злотых всего. Дополнительным преимуществом билета 5+1 является автоматическое продление услуги через каждый месяц, что позволяет нам сэкономить дополнительное время на ее сохранение в автомате.

Людям, имеющим Krakow Card со статусом резидента и решившим купить билет 5+1, не нужно будет платить всю сумму заранее (420 злотых в обычном режиме или 210 злотых по сниженной цене). Плата будет взиматься автоматически каждый месяц с платежной карты, указанной пассажиром — в течение пяти месяцев она будет составлять 80 злотых, а в течение шестого месяца — 20 злотых, или в случае льготного билета — 40 злотых в течение пяти месяцев и 10 злотых за шестой месяц. Условием использования более дешевого билета в течение шестого месяца является отсутствие разрывов между сроками действия отдельных билетов.

 Для всех

Для использования Krakow Card достаточно оплатить НДФЛ в Кракове

Для поощрения двух колес

Краков планирует восстановить систему городских велосипедов и предлагает новую формулу: городской прокат обычных и электрических велосипедов в долгосрочной системе. Такое решение не только более адаптировано к условиям рынка, но и предоставляет пользователям множество преимуществ, в том числе гарантия быстрого ремонта или замены велосипеда в составе абонентской платы.

Долгосрочная аренда велосипедов — услуга, проверенная в странах Западной Европы. В соответствии с предположениями, также в Кракове по доступной цене месячного абонемента вы сможете арендовать велосипед — традиционный или с электроприводом — и, в отличие от обычного проката, вам не придется беспокоиться о техническое состояние двухколесного транспортного средства. В рамках сервисного сбора будет предоставлена ​​48-часовая гарантия ремонта велосипеда или замены автомобиля на исправный.

В городе надеются, что новое предложение будет встречено с широким интересом и, как следствие, будет способствовать увеличению доли велосипедного движения в транспорте. . Благодаря тому, что в городском прокате также будет парк электровелосипедов, цены на которые относительно высоки, желающие попробовать этот вид транспорта смогут сделать это на выгодных условиях.

В этом году город также продолжает развивать положительно воспринятую жителями систему Park-e-Bike системы среднесрочного проката электрических велосипедов, доступной на автостоянке P&R Czerwone Maki. Планируется закупить еще 100 двухколесных транспортных средств и сделать их доступными на тех же условиях на других автостоянках P&R.

Напомним, что первый прокат городских велосипедов в Польше был запущен в 2008 году Краковом. Сначала он состоял всего из 100 велосипедов, разбросанных по десяти станциям в центре города. Однако она быстро доказала скептикам, что в польских реалиях такая идея популяризации велосипеда как средства передвижения имеет шансы быть перенятой и развитой.

Еще одной важной вехой стало появление так называемых велосипедов. четвертое поколение — с пассивными станциями и электроникой на велосипеде — и изменением прайс-листа с предпочтением для обычного пользователя (ежемесячная подписка). И в этом отношении Краков вновь проявил свое новаторское мужество. В 2016 году город подписал концессионный договор на восемь лет, но, к сожалению, в конце 2019 года он был расторгнут по инициативе частного лица. Несмотря на усилия города, восстановить уже вписавшуюся в краковский пейзаж систему Вавело не удалось. и транспортная система.

2020 год в связи с началом пандемии и санитарными ограничениями не способствовал восстановлению системы общественного велосипеда, тем более что правительство закрыло пункты проката.

Сегодня, несмотря на развитие велоинфраструктуры, все еще существующие городские велосистемы борются с проблемами — количество прокатов уменьшается, и формула Краткосрочная аренда, похоже, медленно заканчивается. Запуск проката, даже на чисто коммерческих условиях, все меньше и меньше интересует частных лиц, таких как крупные иностранные корпорации, предлагающие электросамокаты в польских городах. Поэтому необходимо искать новые решения, которые сделают городские велосипеды снова появившимися на улицах.

Статья подготовлена ​​городскими властями Кракова

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Для каждого
Шотландия отправляет наркотики и деньги в Украину