Эмоций должно быть больше

В Формуле-1 произошла революция, чтобы порадовать болельщиков и гонщиков.

 Эмоции хотят быть больше

Запасной пилот команды Alfa Romeo ORLEN Роберт Кубица во время вчерашних тестов в Барселоне ФЛОРЕНТ ГУДЕН/www.imago-images.de/Imago Sport and News/East News

Машины космического вида в теории обеспечат более равномерную борьбу на трассе с более легкими обгонами, но предсезонные тесты в Барселоне, которые вот-вот начнутся, пока не дадут ответа на вопрос, принесет ли соревнование больше болельщикам. возбуждение. Нам нужно дождаться первых гонок, чтобы решить этот вопрос, а открытие сезона состоится 20 марта в Бахрейне.

«Честно говоря, я давно так не ждал презентации новых автомобилей», — признается Роберт Кубица, который начинает свой третий сезон в качестве резервного пилота команды Alfa Romeo. — Новые правила — это всегда возможность для разных интерпретаций и применения разных идей.

Новые автомобили имеют более агрессивные формы, а визуальное впечатление усиливают 18-дюймовые колесные диски — честные «тринадцатки», не имеющие ничего общего с современным автомобилестроением, ушли в прошлое. Дело не в самой внешности, а в характеристиках гоночных машин.

Пять лет работы над новыми правилами, которые в первую очередь должны позволить автомобилям приближаться к соперникам, не теряя ценного прижимная сила внесла серьезные изменения в аэродинамическую концепцию всего автомобиля.

Ограниченная свобода

Снижена роль передних и задних крыльев, которые, с одной стороны, создают наибольшее возмущение воздуха, а с другой стороны, наиболее подвержены турбулентности со стороны впереди идущего автомобиля. Предыдущее поколение машин теряло более трети прижимной силы на 15 метрах впереди идущей машине и почти половину на разнице в пять метров. Расчеты по новым машинам оптимистичны: 4 процента и 18 процентов соответственно. Машина, теряющая прижимную силу в турбулентности позади своего соперника, не в состоянии успевать за ним в поворотах и ​​лишается шанса провести эффективную атаку.

Рецепт оказался возвращением к концепции, которую гениальный конструктор Колин Чепмен использовал в Формуле-1 в конце 1970-х. В его «Лотусе» использовался поверхностный эффект: правильно очерченные фрагменты пола образовывали сужение вместе с поверхностью трассы, а протекающий через них воздух ускорялся и создавал отрицательное давление, засасывая машину.

— Он держится на трассе так, как его покрасили, — сказал Марио Андретти, чемпион мира сезона 1978 года, после первых испытаний такой машины. Скорости прохождения поворотов выросли настолько, что с 1983 года пол болида Формулы-1 должен был быть ровным, а вакуум мог создаваться только в задней части автомобиля, в районе диффузора. Теперь под боковыми секциями проведены специальные каналы, а создаваемое ими давление устойчиво к турбулентности воздуха.

Дизайнеры отдельных команд предлагали разные решения, хотя — во имя сокращения затрат и выравнивания возможностей — эта свобода сильно ограничена четкими регламентами. Их создатели прекрасно знают, что такое серые зоны и насколько ценным может быть правильное использование лазейки в правилах. Росс Браун, Пэт Саймондс и Николас Томбазис — бывшие инженеры и дизайнеры, добившиеся большого успеха, которые перешли баррикады и теперь несут ответственность за техническую форму Формулы-1. = «идентификатор блока-0816944b-c831-4754-b19e-2cf7abb8cfb5″>За цель стоит побороться за большие эмоции на трассе. Болельщики меньше интересуются временем прохождения круга — а все рекорды в календаре были установлены за последние несколько лет — или невероятными характеристиками современных гибридных силовых агрегатов. Их интересуют прямые бои на трассе, в которых участвует как можно больше команд и гонщиков.

О том, смогут ли на этот раз составители правил выиграть гонку, в которой конструкторы были как минимум на полшага впереди, узнаем по ходу рекордно длинного сезона.

Большая тройка попала

Чемпионат этого года должен насчитывать аж 23 тура, если все они будут успешными. В первый день тестов в Барселоне, как обычно, было в основном обучение о новых конструкциях, а не о времени прохождения круга.

Введен годовой предел расходов, затрагивающий тройку лидеров — Mercedes, Red Bull и Ferrari — на развитие возможности в аэродинамических трубах и компьютерах теперь зависят от их положения в предыдущие шесть месяцев. Мастера имеют самые строгие ограничения, а мародеры могут работать больше. Однако имеет значение не количество, а эффективность такой работы – все-таки лидеры имеют в своих рядах самых сильных и титулованных гонщиков, уверенных в себе и своем мастерстве.

В этом сезоне на машине чемпиона № 1 в чемпионате работает Макс Ферстаппен, но драматические обстоятельства, при которых гонщик Red Bull завоевал титул, все еще имеют проблемы. Льюис Хэмилтон и Mercedes не скрывали горечи после финала в Абу-Даби, в котором директор гонки Майкл Маси интерпретировал правила так, чтобы возобновить гонку на один круг — в котором Ферстаппен на более свежих шинах обогнал лидера всей гонки, Хэмилтон, таким образом, выиграв титул.

Семикратный чемпион мира не выступал публично на протяжении всего зимнего перерыва, не даже появляются на обязательном торжественном завершении сезона.

Критический Гамильтон

И только в конце этого перерыва власти огласили первые решения после спорного окончания предыдущий сезон: Маси потерял свою позицию в своем Эдуардо Фрейтас и Нильс Виттих поменяет свое место в кресле директора гонки, а их советом станет опытный Херби Блаш, ветеран времен Берни Экклстоуна.

Среда разделена. Одни солидарны с Хэмилтоном и Мерседесом, другие придерживаются мнения, что ничего страшного не произошло, а в середине все же есть те, кто не видит ничего плохого в событиях в Абу-Даби, но поддерживает изменения в гоночном менеджменте из-за других спорных решений. .

Хэмилтон идет еще дальше и предполагает, что среди судей гонки, которые разбираются в инцидентах на трассе и назначают штрафы, есть предвзятые люди, симпатизирующие некоторым гонщикам. У нового президента Международной автомобильной федерации Мохаммеда бин Сулайема, избранного в декабре, у него много дел, чтобы заботиться о Формуле-1.

Жаль, что после одного из лучших сезонов за последние годы и на пороге революции болельщики не могут полностью сосредоточиться на технических новшествах и соревнованиях на трассе. Остается надеяться, что зрелище этого года с участием Хэмилтона и Джорджа Рассела в Mercedes, Ферстаппена и Серхио Переса в Red Bull, Шарля Леклера и Карлоса Сайнса в Ferrari или Ландо Норриса и Даниэля Риккардо в McLarenach не будет сопровождаться каким-либо негативом. эмоции.

Автор — комментатор Eleven Sports

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Эмоций должно быть больше
Томаш Редван: Iga — глобальный бренд