Гданьск влюбился в два колеса. На взаимности

Столица Померании, один из самых велосипедных городов в Польше, может стать мировым центром двухколесных транспортных средств в 2025 году. Гданьск развивает этот вид транспорта уже много лет.

 Гданьск влюбил в себя двух кós. С взаимностью

Столица Померании уже много лет является пионером многочисленных велосипедных проектов, инициатив и инвестиций

МАТЕРИАЛ СОЗДАН В СОТРУДНИЧЕСТВЕ С ГДАНЬСКИМ МУНИЦИПАЛИТЕТОМ

Велосипедный бум на Висле в самом разгаре. На глазах растет сеть веломаршрутов, в городах создаются новые инициативы по продвижению и поддержке пользователей таких транспортных средств, и хотя т.н. велопрокат переживает более сложный период – количество двухколесных транспортных средств на дорогах динамично растет. Велосипед — это не только способ путешествовать, но и образ жизни во многих мегаполисах — поляки явно любят этот практичный, экологичный и экономичный вид транспорта. Многие агломерации в нашей стране открылись для двухколесного транспорта, и Гданьск является одним из самых благоприятных для велосипедистов.

Город Вело в Гданьске?

Столица Померании в течение многих лет была пионером многих велосипедных проектов, инициатив и инвестиций в Польше. Теперь у нее есть амбиции, о которых говорит весь мир. Городской совет уполномочил президента подать заявку на организацию Всемирного велосипедного конгресса Velo City. Гданьск хочет организовать это самое важное глобальное мероприятие, продвигающее коммерческое использование велосипеда. Международная конференция может состояться в 2025 или 2026 году. Как подчеркивает вице-президент по устойчивому развитию Петр Гржелак, это крупнейшая в мире площадка для обмена опытом в области велосипедной коммуникации. Как правило, в ней принимают участие представители около 60 стран – признанные эксперты, ученые, политики, предприниматели и представители органов власти. В ходе конференции они обмениваются опытом и показывают последние тенденции развития этого вида транспорта – баллы. вышел вице-президент.

На сопутствующей выставке Velo City представлены последние инновации для повышения комфорта езды на велосипеде в городах и за их пределами.

В 2009 году представители гданьских властей впервые приняли участие в конгрессе Velo City. В ходе него они подписали т.н. Brussels Card — в рамках инициативы обязались увеличить долю велотранспорта в городском трафике до 15%, а сократить — на 50%. риск дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов или реклама велосипедов как средства передвижения на работу и в школу. Удалось ли это? Достаточно взглянуть на статистику — еще в 1999 году исследования показали, что доля велосипедов в городском трафике составляла 1%, при последующих комплексных анализах с 2016 года эта доля достигала 6%. За семь лет он утроился. В то время Гданьск уже мог похвастаться самой высокой долей велосипедного движения в Польше.

Активный город

Город Вело в Гданьске может стать важным импульсом для дальнейшего развития велосипедного движения в Польше. Столица Померании может стать первой принимающей стороной этого престижного мероприятия в нашей стране. В мэрии Гданьска подчеркивают, что это будет признанием усилий города на сегодняшний день по развитию так называемого активная подвижность.

И в этой области городу есть чем гордиться. Что касается велосипедной деятельности, Гданьск во многих отношениях является национальным пионером. Достаточно упомянуть, что уже в 1999 году он ввел первые технические стандарты для велосипедной инфраструктуры в Польше, а в 2012 году дебютировал с всеобъемлющим и широко используемым документом о велосипедной политике. Система велосипедных маршрутов для Гданьска (STeR) со стратегией их реализации (SR STeR). В настоящее время документ обновляется.

Гданьск влюбился в двух кóлку. По взаимности

< span class = "icon -fullscreen">

3 850 км — это сеть велосипедных маршрутов в Гданьске

Ежи Пинкас/www.gdansk.pl

Уже в 2002 году был запущен Гданьский проект инвестирования и продвижения велосипедов (строительство первых дорог для велосипедов, отвечающих стандартам), частично финансируемый за счет гранта ГЭФ, а четыре года спустя мэрия учредила официальную должность представителя по велосипедным коммуникациям. В 2010 году была подписана Гданьская хартия активной мобильности, которая является продолжением положений вышеупомянутой Брюссельской хартии. И, что интересно, это произошло на 1-м Конгрессе активной мобильности, мероприятии по образцу Velo City (это крупнейшая циклическая конференция, посвященная велоспорту в Польше).

В последующие годы было реализовано множество инициатив и решений, приспособивших «велосипедную» деятельность местного самоуправления к мировым стандартам (город прошел, например, аудит велосипедной политики по методологии BYPAD, координатор пешеходной и велосипедной была назначена политика, а технические стандарты для велосипедной инфраструктуры были изменены или созданы по инициативе Гданьской ассоциации местного самоуправления PUMA, которая поддерживает идею активной мобильности в Польше).

Поступление инвестиций

Хотя пять лет назад целых две трети улично-дорожной сети города постепенно перекрывали зоной «30 темпов» (в этой зоне все улицы с односторонним движением имеют движение для велосипедистов), что является самым высоким результатом в Польше, Гданьск Власти не тормозят открытие города для пользователей двух колес. Объем велосипедного движения измеряется с помощью тридцати автоматических счетчиков (в том числе на главной магистрали и на маршруте в Прибрежной полосе велосипедный трафик колеблется в районе миллиона поездок в год), а в прошлом году президент озвучил план создания сети так называемой эко-автобаны. Маршруты для активной мобильности по стандарту велосипедных маршрутов могут стать прорывом в велосипедной революции. При этом власти не забывают расширять существующую сеть. Достаточно упомянуть, что недавно на острове Собешево был построен 11-километровый участок Вислой велосипедного маршрута, велосипедные дорожки вдоль проспекта Адамовича, ул. Картушка, ул. Варшавская и ул. Новаторы с пешеходным мостом через железнодорожные пути, строительство которого обошлось в 2,2 млн злотых. Также проводится множество модернизаций и реконструкций, повышающих уровень безопасности на существующих участках.

Данные многое говорят о развитии велосипедной инфраструктуры Гданьска: они показывают, что общая длина велосипедных маршрутов увеличилась с 266 км в 2011 году до более 850 км в предыдущем году. Это означает, что за этот период сеть увеличилась более чем в три раза. При этом протяженность велосипедных дорожек составляет 135 км, велосипедных дорожек в проезжей части – 16 км, различных видов пешеходных и велосипедных маршрутов – 65 км. Стоит добавить, что в Гданьске их целых 17,2 тысячи. парковочные места для двухколесных транспортных средств.

Поворачивается в правильном направлении

Популярность собственных велосипедов, в последнее время также подпитываемая бумом «электромобилей», является лишь одним из элементов продолжающейся велосипедной революции. В масштабах всей страны системы поминутной аренды машин сделали очень много для популяризации этого вида транспорта. С 2019 года велошеринг переживает более сложный период и, как считают некоторые эксперты, время динамичного роста популярности закончилось. Тем не менее, есть некоторое возрождение в службе.

 Гданьск полюбился двумя руками. По взаимности

Город первым в Польше начал внедрять стандарты велосипедных маршрутов

Grzegorz Mehring/www.gdansk.pl

Последние данные ассоциации «Мобильный город» за первое полугодие этого года. показывает, что за последний год этот рынок в Польше вырос на 15 процентов. (в распоряжении пользователей почти 23 000 двухколесных транспортных средств). В Гданьске тоже есть свой Mevo. Так называемой Столичная велосистема будет реактивирована после неудачного опыта 2019 года, когда власти агломерации Гданьск-Гдыня-Сопот (OMGGS) были вынуждены расторгнуть договор с первым оператором (из-за его финансового состояния и несоблюдения сроки поставки флота).

CityBike Global из Барселоны теперь отвечает за повторную активацию Mevo. Вся система будет включать 4100 двухколесных транспортных средств, из которых на Гданьск будет приходиться более половины этого парка. Услуги велопроката должны запуститься в июне 2023 года. Однако, не дожидаясь этого дополнительного импульса, город уже не первый год мобилизует горожан на повседневную езду на велосипеде — это автор социальной кампании «На работу и в школу на велосипеде — крути километры за Гданьск», в котором более 400 компаний и 5 тыс. человек, а также один из крупнейших проектов такого типа в Европе — Rowerowy Maj. Последний, который продвигает езду на велосипеде в начальные школы и детские сады, уже много лет является общенациональным (участвуют крупнейшие польские города — всего почти 50), и ежегодно в нем участвует более 200 000 человек. Дети.

Гданьск также трижды подряд выигрывал «European Cycling Challenge», продвигая полезное использование велосипеда. Сегодня столица Померании становится главным центром развития этого вида транспорта в нашей стране. В последнем рейтинге самых велосипедных городов мира его пока нет (данные Luko Global Bicycle Cities Index показывают, что лидерами являются Утрехт, Мюнстер и Антверпен), но все «крутится» в правильном направлении. .

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Гданьск влюбился в два колеса. На взаимности
Рекордный профицит торгового баланса Китая