Гробарчик: «Fit For 55» — ​​это еще и отличная возможность для морской индустрии.

Gróbarczyk: Fit for 55 также является отличной возможностью для морской отрасли. Он подчеркнул, что министерство уделяет особое внимание развитию морской ветроэнергетики.</span></p>
<p>Заместитель министра принял участие в семинаре «Годен до 55 лет. Возможности и угрозы для морского транспорта».</p>
<p> «До 55 лет» представляет собой пакет законодательных предложений по корректировке правовых актов, объявленных Европейским Комиссия в июле прошлого года, с точки зрения климата и энергетики, к повышению цели ЕС по сокращению выбросов парниковых газов к 2030 году с 40 до 55%. по сравнению с уровнем 1990 г. К 2030 г. потребуются инвестиции в размере около 500 млрд евро в год (на 350 млрд евро больше, чем в 2011–2020 гг.).</p>
<p>«Fit for 55» — ​​это также отличная возможность для нас. Мы поддержали многие инициативы в этой области. Как правило, мы поддерживаем изменения в первую очередь в отношении доставки. Во всяком случае, наши компании, особенно верфи, внедряют двухтопливную систему (ДТП) очень современным способом. Это очень оптимистично. Через мгновение начинается большая программа строительства ropaxs (экологических пассажирских и автомобильных паромов, работающих на сжиженном природном газе — PAP), основанная на больших технологиях, чтобы мы могли безопасно реализовать предположения «Зеленого соглашения» & # 34; — сказал Гробарчик.</p>
<p>Он подчеркнул, что Министерство инфраструктуры уделяет особое внимание возобновляемым источникам энергии.</p>
<p> & # 34; Несколько дней назад мы запустили очередную концессию на шельфовые месторождения в Балтийском море. . В этом году еще почти 10 гигаватт будут разделены в рамках строительства ветряной электростанции на Балтийском море». — объявил замминистра.</p>
<p>В панели под названием & # 34; Готовы ли судовладельцы и верфи к требованиям Fit for 55? & # 34; участвовал, в частности, Президент Lotos Petrobaltic Гжегож Стшелчик.</p>
<p>«Я здесь в тройной роли, потому что с одной стороны мы ищем и добываем эти ощущения углеводородов и намерены вести такую ​​деятельность как минимум до 2036 года. И вот в этом вся проблема, ведь они сегодня не в моде и главная тема этой встречи как от них уйти. Однако еще не существует полной технологии, которая позволила бы по волшебству в одночасье уйти от ископаемого топлива». — сказал глава Lotos Petrobaltic.</p>
<p>Он отметил, что Lotos Petrobaltic принимает меры по защите климата.</p>
<p>Он напомнил, что в ноябре прошлого года Lotos Petrobaltic в сотрудничестве с Grupa Lotos и Grupa Azoty представила «Зеленую книгу». с рекомендациями по внесению изменений в законодательство, позволяющих запустить в Польше крупномасштабные, коммерческие проекты по подземному хранению углекислого газа по технологии CCS (от англ. Carbon Capture and Storage), предотвращающие выброс больших количеств углекислого газа в окружающую среду. атмосфера.</p>
<p>«И третья роль заключается в том, что мы являемся судовладельцами с судами, которые поддерживают нашу оффшорную деятельность в нефтегазовой отрасли. В ближайшие годы мы хотим превратиться в судовладельца, который будет заниматься оффшорной ветровой энергией. Мы намерены начать этот процесс в этом году. Мы заменим агрегаты на новые, которые будут обслуживать оффшорную ветроэнергетику. Сегодня в ходе переговоров со строительными бюро и верфями речь идет в первую очередь о двухтопливных установках», — пояснил Стшельчик.</p>
<p> . </p>
<p>«Паромы, которые мы эксплуатируем в настоящее время, будут защищать себя в ближайшем будущем, но они определенно не предназначены для будущего. Отсюда и решение компании построить три парома с опционом на четвертый. Это обеспечит нам полное насыщение нашей операционной зоны — Треллеборг, Истад, Свиноуйсьце. В случае сухогрузов мы в основном сегодня в обращении, если говорить обо всех стандартах от 2018 года, потому что тогда уже действовала программа энергоэффективности судов», — пояснил он.</p>
<p> По словам Вардзиньского, вызовом для PŻB станет 2023 год." Тогда нам придется выполнить требования одного из сертификатов. Нас ограничивает то, что нам придется снижать мощность на всех кораблях. Сегодня это единственная возможность получить этот сертификат & # 34; — сказал он.</p>
<p>Семинар был организован Polski Rejestr Statków S.A. и Морской университет Гдыни (PAP) </p>
<h4 class= В порту Гдыня будет углублена подходная дорожка

В порту Гдыня будет углублена подходная колея углубляться и расширяться. Стоимость инвестиций, осуществляемых Морским управлением в Гдыне, составит около 130 миллионов злотых. Работы должны быть выполнены в течение 20 месяцев.

Договор на выполнение задания под названием «Углубление фарватера и внутренних вод порта Гдыня. Этап II — Углубление подходного фарватера», подписанный в четверг в Морском университете Гдыни.

По заказу Морского управления в Гдыне работы будут выполняться консорциумом компаний: Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych sp. Z oo в Гданьске (руководитель), Rohde Nielsen A/S – партнер из Дании и Van den Herik Kust-en Oeverwerken B.V. — Партнер из Нидерландов.

Протяженность подъездного пути к порту Гдыня 3,7 км.

«Мы открываем новое качество, заключающееся в углублении пути до 17 метров и расширение его до 280 метров. Это будет быстрый маршрут движения к порту Гдыня, который должен разрабатывать и принимать суда длиной 400 метров», — сказал директор Морского управления Гдыни, капитан. з.в. Веслав Пиотшковски.

Он пояснил, что инвестиции также будут включать заменить фундаменты южной и северной головок входа в порт. Также будет новая навигационная разметка.

Стоимость инвестиций составляет около 130 млн злотых, из которых более 100 млн злотых — субсидия из бюджета Европейского Союза.

автор: Роберт Петржак

rop/mmu/

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Гробарчик: «Fit For 55» — ​​это еще и отличная возможность для морской индустрии.
Меч, который ранит самого себя