Мы готовы покупать самолеты у иностранных лизинговых компаний, — говорит министр транспорта России Виталий Савельев. Это машины, которые ранее были национализированы и перерегистрированы.
Теоретически это решение, которое позволило бы западным лизинговым компаниям сократить хотя бы часть своих финансовых потерь, исчисляемых многими миллиардами долларов. Весь российский парк, заимствованный у западных лизинговых компаний, состоит из почти 700 машин, из которых, по словам министра Савельева, 78 были возвращены лизинговыми компаниями в иностранные аэропорты.
Теперь Кремль предлагает выкупить их в рассрочку или единовременно. — Мы пытаемся как-то обойти санкции, но, к сожалению, лизинговые компании не хотят договариваться. Однако мы не теряем надежды и ни при каких обстоятельствах не можем вернуть эти самолеты, потому что это лишило бы нас гражданской авиации, — сказал Савельев агентству ТАСС.
— Однако это скорее игра видимости, потому что национализация, даже с компенсацией, все равно будет основанием для попыток лизинговых компаний вернуть эти самолеты на основании Кейптаунской конвенции. Само по себе право собственности на самолеты — это одно, но Россия не может импортировать какие-либо запчасти или услуги, поэтому поддержание их летной годности станет все более серьезной проблемой, добавляет Сипински. 6 марта глава Росавиации Владимир Кудинов рассказал о возможности передачи нескольких машин западным владельцам. В то время русские также выпустили рекомендацию, чтобы их линии не летали за границу, так как им угрожала опасность захвата там машин по воле их владельцев. Не все из них выполнили требования, отсюда и захват 78 Аэробусов и Боингов. — К сожалению, мы потеряли эти машины безвозвратно, — признался министр Савельев. На данный момент нет подходящего варианта для лизинговых компаний. Если они не могут вернуть остальные машины, они должны их списать. И их стоимость будет падать с каждым днем, потому что они не будут должным образом обслуживаться.
