Новый средний вертолет — Раф ищет преемника вертолета Puma

Содержание новости
  1. Один на замену четырем
  2. Airbus Helicopters H175M
  3. Leonardo AW149
  4. Локхид Мартин С-70М Блэк Хок
  5. AceHawk Aerospace ML-70
  6. Bell 525 Relentless h4> Модель 525 Relentless, предлагаемая Bella, является последней из предлагаемых моделей. Он настолько новый, что еще не сертифицирован. Сертификация запланирована на четвертый квартал этого года. Добавим, что речь идет о гражданской сертификации, поскольку Bell 525 — гражданский вертолет — того же класса (суперсредний), что и AW189 или H175. Как и последний, он разрабатывается в ответ на спрос горнодобывающей промышленности на вертолеты большей дальности, поскольку нефтяные вышки все чаще работают дальше от берега. Bell 525 впервые был представлен в 2012 году, и совершил первый полет три раза. лет спустя. Процесс сертификации был сорван катастрофой 6 июня 2016 года, в результате которой погибли два летчика-испытателя. Bell 525. (Bell) Во время испытаний прототипа в 2017 году компания Bell представила военный вариант вертолета предназначен для перевозки не более двадцати военнослужащих или поисково-спасательных операций. В транспортном варианте солдаты сидят на сиденьях в четыре ряда по пять кресел лицом к направлению полета. Вместо солдат вертолет может перевозить 1815 кг груза. Кроме того, была представлена ​​визуализация вертолета, работающего с палубы корабля, правда, без вооружения и специализированного оборудования, кроме лебедки. Основные преимущества модели 525 Bell — проходимость проводная система управления (Relentless — первый гражданский вертолет с такой системой) и простота использования. Ожидается, что один час полета потребует примерно сорока минут работы по обслуживанию. Интересное решение — отсутствие отдельной двери для пилотов. Их сиденья отодвигаются далеко назад для более удобной посадки, но пилоты входят и выходят из вертолета через дверь транспортной кабины. С одной стороны это снижает вес и упрощает обращение, но с другой может затруднить эвакуацию. Хотя военная конфигурация еще не разработана, Белл считает, что пакеты миссий, подготовленные для гражданского рынка (транспортировка к нефтяным платформам, поисковые миссии), покрывают 80% военных требований, а оставшиеся 20% требований могут быть реализованы. выполнен с умеренным объемом работы. Вооружение вертолета возможно, но в перспективе. Силовая установка — два двигателя General Electric CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. каждый. Это гражданская версия хорошо зарекомендовавших себя военных двигателей серии Т700, известных, например, по UH-60. Гражданско-транспортная версия с шестнадцатью пассажирами имеет запас хода 1074 километра, а крейсерская скорость составляет 296 километров в час. Кстати, стоит отметить, что система управления вертолетом и уменьшенный набор несущих винтов использовались в модели 360 Invictus, предложенной армией США в рамках программы Future Attack and Reconnaissance Aircraft для разведывательно-ударного вертолета. Однако о возможном предложении промышленного предприятия ничего не известно. О предложении Белла вообще мало что известно. Во время Farnborough 2022 представители компании выразили готовность участвовать в тендере и выразили надежду, что британцы дождутся, пока их вертолет завершит процесс сертификации. Они ждут официального объявления требований со всеми подробностями. По этим причинам позиции Bell в конкурентной борьбе кажутся слабыми. Boeing MH-139 Grey Wolf Таким же интересным, загадочным и экзотическим, как предложение Bell 525, является Boeing MH-139. кандидат . Это американизированный и военизированный Leonardo AW139. Более того, Bell также принимала участие в его разработке. Средний вертолет AB139 начал разрабатываться совместно итальянской Agusta и американской Bell в последнее десятилетие ХХ века — в основном для гражданского рынка, особенно горнодобывающего, и как преемник UH-1 и производных. Позже Белл потерял интерес к проекту и продал свои акции Италии. Тем временем Agusta купила British Westland, создав AgustaWestland, а обозначение вертолета было изменено на AW139. На данный момент было произведено около 1100 экземпляров всех версий AW139 в восьмидесяти девяти странах. Хорошие характеристики и большие возможности вертолета быстро вызвали интерес вооруженных сил. На данный момент 24 страны либо поступили на вооружение, либо получили от них заказы; в основном AW139 используются для транспортных или поисково-спасательных задач. 17 августа 2022 г., MH-139A готовится к первому старту из База данных Eglin. (ВВС США/Сэмюэл Кинг-младший) В 2016 году ВВС США объявили о требованиях к новому многоцелевому вертолету для замены состоящих на вооружении UH-1N. Выбранная машина должна была перевозить на борту не менее девяти человек с оборудованием и при такой нагрузке развивать скорость не менее 250 километров в час. Минимальная дальность была установлена ​​на уровне 407 километров, а продолжительность полета — три часа. В задачи вертолета входит быстрая переброска сил безопасности в случае угрозы пусковым установкам МБР, сопровождение конвоев с ядерным оружием и эвакуация наиболее важных лиц страны в случае военных действий или стихийных бедствий. /p> Для нужд американского тендера Leonardo сформировала консорциум с Boeing и предложила AW139 под названием MH-139. В сентябре 2018 года это предложение превзошло предложение Lockheed (UH-60U). Выбранный вертолет получил название MH-139 Grey Wolf. Его разработка столкнулась с трудностями, связанными с интеграцией специализированного оборудования. Выяснилось, что установка сигнальных ракет и диполей АЛЕ-47, а также системы предупреждения о ракетном нападении ААР-47 нарушила обтекание вертолета и его неадекватное поведение во время полета. Кроме того, сообщалось о неточных показаниях скорости с датчиков. В конечном итоге MH-139 был сертифицирован FAA в середине 2022 года, а первые четыре вертолета были официально переданы ВВС США в конце августа. < бр /> Вертолет оборудован системой автоматического управления полетом, системой предупреждения о столкновении с другими самолетами TCAS, многофункциональным поисково-метеолокатором, системами шифрованной связи, системой самоопознавания и усиленным шасси для увеличения безопасность в случае аварийной посадки. Приборная панель оборудована четырьмя многофункциональными экранами, на которых отображаются данные о работе систем вертолета и изображения с датчиков. Кабина адаптирована для работы с очками ночного видения. Кроме того, он имеет броню вокруг кабины и пассажирского салона, самоуплотняющиеся топливные баки и вышеупомянутые системы самозащиты ALE-47 и AAR-47. Вооружение состоит из двух пулеметов М240, эксплуатируемых десантными войсками. Кроме того, он получил военное оборудование навигации и связи. Кабина экипажа MH-139. (ВВС США/Джозеф Coslett) Кроме стрелкового оружия, ни одна из военных версий AW139 не несет никакого вооружения, но Леонардо предложил такую ​​возможность в случае с «польским» AW139W. На дополнительных внешних пилонах могут быть подвешены пулеметы, пушки, пусковые установки неуправляемых ракет, противотанковые ракеты и ракеты класса «воздух-воздух», а также дополнительные топливные баки. Подвески могут быть асимметричными. В настоящее время на каждом пилоне есть только один крюк, но визуализации уже показывают по два с каждой стороны, так что это будет вариантом. Управление вооружением возможно с помощью видоискателя в шлеме пилота. МН-139 — это готовое решение, его производство уже ведется, он современный и имеет высокие эксплуатационные возможности при низких затратах на обслуживание. Загадка предложения Боинга заключается в вопросе, почему британцы купили бы переделанный AW139 меньшего размера, когда Леонардо предлагает AW149 большего размера, тем более что Боинг до сих пор не раскрыл никаких экономических выгод Великобритании от возможного контракта. Кажется, он не в состоянии победить Леонардо с его заводом в Йовиле. Мы можем только предположить, что Леонардо не хотел участвовать в торгах на два разных вертолета в одиночку, поэтому он попросил Боинг выставить MH- 139, увеличивая его шансы на победу в том случае, если министерство обороны Великобритании решит по экономическим соображениям выбрать вертолет меньшего размера и дешевле. Для Боинга это еще и возможность дополнительного заработка. В этом случае MH-139 можно было бы хотя бы частично производить и в Йовиле. Не исключено, тем более, что представитель американской компании заявил, что его предложение будет сделано по согласованию с Леонардо. Промежуточное решение? Важный вопрос, оставшийся без ответа – плановое время эксплуатации вертолета, выбранное в программе «Новый средний вертолет». Исходя из британских промышленных обязательств и политических связей, можно предположить с определенной долей вероятности, что новые вертолеты будут лишь временным решением для поддержания определенных возможностей в вооруженных силах, а через несколько лет служба будет снята в пользу целевого среднего вертолета на ближайшие десятилетия. Что это может быть за целевое решение? Первым вариантом может стать вертолет, выбранный в рамках программы Next Generation Rotorcraft, реализуемой под эгидой НАТО. Его целью является разработка нового вертолета со взлетной массой от восьми до пятнадцати тонн. Участвуют Германия, Франция, Италия, Великобритания и Греция. Помимо Греции, в каждой из этих стран есть вертолетные заводы: Airbus в Германии и Франции, Leonardo в Италии и Великобритании. В настоящее время программа находится на очень предварительной стадии разработки тактико-технических требований, но есть много указаний на то, что ее результатом станет машина массой около 15 или даже 17 тонн, которая поступит в производство примерно в 2035 году. Это очень амбициозное предположение, учитывая проблемы, с которыми столкнулись другие европейские оборонные программы. «loading =» lazy «width =» 640 «height =» 347 «class =» size-shareaholic-thumbnail wp-image-154745 «alt =» «Пума» загружается в транспортный самолет Ан-225 «Мрия» /> июнь 2021, Puma 230. Эскадрильи Королевских ВВС грузятся на ныне несуществующий тяжелый транспортный самолет Ан-225 Мрия. (Flt Lt Tom Musgrave/UK MOD © Crown Copyright 2021) Альтернативой было бы получение Вертолет Соединенных Штатов (или другой самолет, который будет сложно однозначно квалифицировать), который выигрывает конкурс FLRAA. В ее рамках американская армия намерена выбрать преемника вертолетам семейства Black Hawk. Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant и Bell V-280 Valor борются за выгодный контракт. По сравнению с винтокрылом следующего поколения эти машины, вероятно, будут более совершенными и быстрыми (максимальная скорость — один из ключевых параметров FLRAA), но, вероятно, и намного более дорогими. И строиться они будут за границей без участия британской промышленности. Независимо от того, прослужат ли вертолеты, отобранные в конкурсе «Новый средний вертолет», всего десяток-другой лет, сам тендер очень интересен. Редко бывает так много разных машин, чтобы конкурировать. У нас есть проверенные многими десятилетиями и только поступающие в производство вертолеты, чисто военные и военизированные версии гражданских машин, новые и б/у, большие и маленькие, предлагаемые олигархами отрасли и новичками. Кроме того, отдельные предложения существенно различаются по экономической выгоде для Великобритании. Будет интересно посмотреть, что возьмет верх: рабочие мощности, цена или, может быть, обещание запустить производство на островах. Уже осенью, в момент рассылки официальных приглашений на участие в тендере, мы увидим, какие из представленных предложений вызвали первоначальный интерес Минобороны. А запланированные сроки поставки говорят о том, что ждать окончательного решения тоже не стоит. Читайте также: Игра в кота и дракона. 35-я эскадрилья «Черная кошка» и полеты U-2 над Китаем LPhoto Joel Rouse/UK MOD © Crown copyright
  7. Boeing MH-139 Grey Wolf
  8. Промежуточное решение?

В отчете Министерства обороны Великобритании в эпоху конкуренции, опубликованном в марте 2021 года и содержащем программу трансформации вооруженных сил на ближайшие годы, зафиксировано, что средние транспортные вертолеты Puma будут выведены из эксплуатации в 2023–2023 годах. 2025. На данный момент в Королевских ВВС имеется двадцать три «Пумы», которые начали поступать на вооружение в 1971 году. Интересно, что один из первых доставленных экземпляров до сих пор находится в воздухе. Долговечность пумов достойна восхищения, но их уже надо менять. С этой целью Минобороны объявило конкурс на новый средний вертолет под названием New Medium Helicopter.

Один на замену четырем

По предположениям, вертолет, выбранный в этом конкуренция не только для замены Puma, но и способствовать объединению раздробленного вертолетного парка британских вооруженных сил. Новый тип должен заменить четыре, которые в настоящее время используются разными юнитами. Первым и основным типом вертолета, подлежащим замене, конечно же, является Puma HC Mk.2. Кроме того, планируется вывести из эксплуатации пять частных вертолетов Bell 212 Griffin AH Mk.2, эксплуатируемых армейским авиакорпусом в Брунее, а также три вертолета RAF Belle 412 Griffiny HAR Mk.2, дислоцированных на Кипре. Четвертым типом, подлежащим выведению из эксплуатации, являются вертолеты Airbus AS365N3 Dauphin 2. Пять из них используются объединенным авиакрылом спецназа.

descriptionby = «caption-attachment-154728» loading = «lazy» width = «640» height = «380» class = «size-shareaholic-thumbnail wp-image-154728» alt = «» />

Puma HC Mk 2 на картине, посвященной 50-летию службы. На заднем плане Chinook HC Mk.6.
(капрал Мэтьюз/UK MOD © Crown Copyright 2022)

Во-первых, Грифоны из Брунея будут выведены в третьем квартале этого года. Грифоны Кипра исчезнут во втором квартале 2023 года. В обоих случаях, пока не будут приобретены новые вертолеты, их задачи временно возьмут на себя Pumas. Дофины, напротив, должны быть выведены из эксплуатации в 2029 году.

Как видите, вертолет, выбранный в программе «Новый средний вертолет», должен быть многоцелевой машиной, способной выполнять различные задачи, выполняемые пока на несколько отдельных видов, в том числе: перевозка солдат и грузов, медицинская эвакуация, поисково-спасательная и поддержка спецопераций. Таким образом, необходима возможность перевозки грузов на внешней подвеске, десантирование солдат методом быстрой веревки или возможность работы в сложных климатических условиях.

—РЕКЛАМА—

Первоначальный график реализации программы был опубликован 11 ноября 2021 года. В нем, в частности, содержалось положение о том, что предметом конкурса является приобретение от тридцати шести до сорока четырех вертолетов, двух тренажеров, а также учебных и логистических комплексов, реализуемых производителем. Окончательное количество заказываемых вертолетов будет определено после окончательного формирования тактико-технических требований и первых переговоров по цене с претендентами. На реализацию первой пятилетней фазы программы с октября 2023 года выделено 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. Если программа будет работать по графику, поставки первых вертолетов должны завершиться в 2024 г., а начало службы намечено на 2025 г., что совпадает с окончательным выводом Пум.

25 ноября прошлого года, Минобороны организовало дневные встречи с представителями промышленности. Чиновники смогли ознакомиться с первоначальным предложением рынка, а представители производителей узнать о требованиях Минобороны. Сразу выделилась группа фаворитов, предлагающих лидирующие на рынке вертолеты в своем классе, и аутсайдеры, которые намерены предлагать неочевидные решения. Мы все еще находимся на начальном этапе реализации программы. Предприятия, желающие принять участие в тендере, должны были сообщить о такой готовности до 20 июня. Официальные приглашения будут разосланы отобранным кандидатам до 30 сентября. В число фаворитов входят H175M, AW149 и S-70M. Boeing MH-139A, Bell 525 и AceHawk ML-70 менее вероятны.

Griffiny HAR Mk.2 над RAF Akrotiri.
(капрал Фил Дай/UK MOD © Crown Copyright 2022)

Airbus Helicopters H175M

H175 является производным от EC175, разработка которого началась в 2004 году. Это совместный европейско-китайский проект Eurocopter (сейчас Airbus Helicopters) и Harbin Aviation Industry Group. Первый полет прототипа состоялся в 2009 году. Вертолет создавался в основном для гражданского рынка — силовые ведомства, аварийно-спасательные службы, VIP-транспорт, обучение и, прежде всего, горнодобывающая промышленность, но он может выполнять и военные задачи. Вертолет поступил на вооружение в 2014 году.

Великобритания предлагает военизированную версию H175M, хотя на данный момент сложно сказать, какой именно будет милитаризация, так как вертолет еще не закуплен вооруженными силами. Известно, что конструкция долговечна, поскольку разрабатывалась для эксплуатации нефтяных вышек, в том числе для перевозки больших грузов на внешней подвеске. Прочная ходовая часть, силовые конструкции и прочные топливные баки повышают безопасность при жестких посадках. Система аварийного пуска позволяет запускать в море 6.

Работники нефтяной вышки садятся в гражданский H175.
(Флерг, Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International)

Транспортный отсек имеет площадь 8 квадратных метров, объем 12 кубических метров и может вместить до 16 пассажиров. Кроме того, за кабиной имеется дополнительное багажное отделение объемом 2 куб.м, доступное снаружи и из салона. Доступ к вертолету облегчается тем, что несущий винт установлен так высоко, что даже во время работы под ним остается 2,3 метра свободного пространства, поэтому можно садиться и выходить с работающим винтом. Общий дизайн и даже внешний вид очень похож на AW149M.

Пока никаких подробностей военной версии не представлено, кроме общих возможностей вертолета по грузоподъемности, скорости и дальности полета . У H175M нет пилонного варианта боевой поддержки, можно установить только пулеметы в двери или окна транспортной кабины. Крейсерская скорость составляет 285 километров в час, максимальная — 315 километров в час, а дальность полета с шестнадцатью пассажирами (не полностью экипированными солдатами) — 740 километров. Снаряженная масса составляет 4600 килограммов, а максимальная взлетная масса — 7500 килограммов. Вертолет оснащен двумя двигателями Pratt& Whitney Canada PT6C-67E с системой FADEC мощностью 1776 л.с. » aria -describedby = «caption-attachment-154734» loading = «lazy» width = «640» height = «356» class = «size-shareaholic-thumbnail wp-image-154734» alt = «» />

Airbus H175M разрабатывался в сотрудничестве с Китаем, что вызывало опасения по поводу безопасности разведки, но Airbus настаивает на том, что ни одна китайская компания не будет заниматься производством вертолетов для Великобритании.
(Airwolfhound, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic)

С британской точки зрения преимуществом H175M является авионика Helionix. пакет с двойным четырехосным автопилотом. Автопилот связан с системой предотвращения столкновений с другими самолетами TCAS II и обеспечивает автоматический взлет и уход на второй круг. Кроме того, компьютеры предотвращают превышение пилотом допустимых параметров полета и поддерживают его в случае отказа одного двигателя. Двигатели могут работать без смазки в течение тридцати минут. В салоне установлены четыре многофункциональных экрана размером 6×8 дюймов. Такой же комплект авионики установлен на вертолетах Juno HT.1 (H135) и Jupiter HT.1 (H145), используемых для обучения британских пилотов вертолетов, поэтому переход на новый тип не составит проблем.

С экономической точки зрения, управляющий директор Airbus Helicopters UK (замененный Ленни Брауном) из Airbus Helicopters UK Колин Джеймс объявил, что в случае выигрыша производство H175M может осуществляться на заводе Airbus в Бротоне, Уэльс. . В настоящее время там работает 400 человек, производящих крылья для гражданских самолетов Airbus. Заявление Джеймса, вероятно, означает, что там будет запущена только линия окончательной сборки, а не производство вертолетов с нуля. На RIAT 2022 Airbus объявил о создании рабочей группы H175M, в которую вошли компании, занимающиеся производством и обслуживанием H175M в Великобритании. Помимо самой Airbus, в нее входят Babcock, Martin Baker, Pratt& Whitney Canada и Spirit AeroSystems.

H175, принадлежащий Военизированной правительственной авиационной службе Гонконга.
(N509FZ, Creative Commons Attribution — Share Alike 4.0 International)

Leonardo AW149

Leonardo AW149 в последнее время много раз фигурировал в различных СМИ при подписании контракта на поставку тридцати двух вертолетов этого типа для Польская армия. Читателям, интересующимся техническим описанием конструкции, предлагается ознакомиться со статьей: AW149 для Польши — лучше рыдз, чем ничего?

Система самообороны, которую Леонардо предлагает англичанам, основана на опыте RAF Самолет-разведчик Shadow R.1 и участие в программе E-7A Wedgetail. Модульная усовершенствованная система защиты платформы (MAPPS) состоит из системы направленной инфракрасной противоракетной обороны Miysis, устройства предупреждения о радиолокации SEER, устройства предупреждения о лазерном облучении RALM и комплекса радиоэлектронной борьбы Sage.

AW149.
(Maciej Hypś, Konflikty.pl)

Промышленный аспект является очень сильной стороной предложения Леонардо, и практически ни один из конкурентов не может конкурировать с ним в этом отношении. Итальянский концерн владеет заводом в Йовиле, где с нуля производятся вертолеты нескольких типов, в том числе AW101 и AW159. Включая цепочку поставщиков, примерно 70% денег, потраченных на AW149, останутся в Великобритании. AW149 в настоящее время производится в Верджате, Италия, но в Йовиле уже идет подготовка к возможному запуску производства AW149, если он выиграет британский тендер. Необходимое оборудование и инструменты уже заказаны и должны быть доставлены до конца года. Завод сможет поставить первый вертолет в течение двенадцати-четырнадцати месяцев после подписания контракта, если только заказчик не пожелает внести много изменений в конфигурацию базового вертолета.

Локхид Мартин С-70М Блэк Хок

С-70М — следующая, новейшая версия семейства вертолетов, более известного как «Черный ястреб». Вертолет основан на конструкции UH-60M, но не является типичной военной версией, используемой, например, в вооруженных силах США. Это версия с более бедным оснащением, лишенная специфических боевых элементов, имеющихся в UH-60M. Сюда входят, среди прочего, системы связи, разные воздухозаборники двигателей и ряд других компонентов. С другой стороны, это означает, что экспорт вертолета, как и S-70i, регулируется менее строгими правилами экспорта вооружений США и также может быть приобретен частными лицами. Федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат гражданского типа в декабре 2021 года.

» lazy » width =» 640 «height =» 360 » class =» size-shareaholic-thumbnail wp-image-154652 «alt =» «/>

Победа над С-70М была бы хорошей новостью для PZL Mielec, т.к. по крайней мере, корпуса для британских вертолетов должны производиться в Польше.
(Maciej Hypś, Konflikty.pl)

Если не считать более бедного спецоборудования, то это, собственно, всем известный UH-60M. С-70 совершил свой первый полет в середине 1970-х годов, поэтому его последняя версия является результатом сорокалетнего опыта участия во многих войнах, конфликтах и ​​гражданских миссиях. Эти машины в настоящее время используются примерно в тридцати странах мира, не только в вооруженных силах, например, они используются пожарными командами для тушения лесов. На сегодняшний день выпущено около 5000 вертолетов всех модификаций.

Базовая версия предназначена для перевозки солдат в грузовой кабине. В другой конфигурации, после снятия сидений, может быть вертолетом для перевозки грузов, а после установки дополнительного внутреннего и внешнего оборудования может также выполнять спасательные задачи, противолодочный бой, медицинскую эвакуацию, огневую поддержку, пограничную охрану или транспортировку важные люди. Для увеличения дальности полета можно установить четыре дополнительных топливных бака и систему дозаправки в полете. К колесам можно прикрепить полозья для облегчения взлета и посадки в зимних условиях. Также можно установить лебедку и различные наблюдательные и прицельные головки. В задачах огневой поддержки вооружение включает пусковые установки неуправляемых ракет, управляемые ракеты и стрелковое вооружение, установленное в дверях и окнах.

Кабина выполнена по стандарту «стеклянная кабина», авионика ориентирована на работу на поле боя сетецентрично и построено по модульному принципу. Наиболее важными особенностями встроенной кабины являются четыре 10-дюймовых многофункциональных дисплея, которые хорошо читаются при ярком солнечном свете и в очках ночного видения; дублированный четырехосный автопилот; двойная система управления полетом, позволяющая выполнять задачи как в военном, так и в гражданском воздушном пространстве; система связи, работающая в диапазонах FM, VHF/UHF с внутренней связью; и, наконец, навигационная система с дублирующим приемником GPS/INS (спутниковая и инерциальная навигация).

Вертолет имеет дублированные органы управления, а гидравлическая и электрическая системы тройные. На выхлопах двигателей могут быть установлены теплоподавители, что затрудняет их обнаружение и отслеживание в инфракрасном диапазоне. Лопасти несущего винта и втулка устойчивы к попаданию 23-миллиметровых пуль, окна кабины обеспечивают защиту от осколков, также заказчик может выбрать броню сидений. Безопасность повышают за счет самогерметизирующихся топливных баков, выбитых дверей кабины и распахнутых окон транспортной кабины, а также кусачек для кабеля. В случае жесткой посадки крайним средством являются кресла с редуктором, шасси, поглощающее энергию при посадке, и автоматическая иммобилизация всех тяжелых элементов при столкновении с большими перегрузками.

С-70М оснащен двумя двигателями General Electric Aviation T700-GE-701D мощностью 2215 л.с. каждый. Максимальный взлетный вес составляет 9980 кг или 10 700 кг с внешней подвеской, то есть он выше, чем у обоих европейских конкурентов.

Большим неизвестным и потенциально самым слабым местом американского предложения является промышленная сторона, которая важна для британцев. В то время как AW149 и H175M будут частично или полностью производиться в Великобритании, S-70M будет производиться в Мелеце. Lockheed, однако, клянется, что может подготовить привлекательное предложение и в этом отношении. Он указывает на давнее присутствие Сикорского на островах и его сотрудничество с Вестлендом (ныне Леонардо). Вице-президент Lockheed по международным продажам Леон Сильва объявляет, что экономическое предложение будет масштабируемым, но в то же время станет основой всего предложения вертолетов. Подробностей он не указал, лишь предположив, что возможным решением является производство базовых С-70М в Мелеце, а сборка специальной техники будет происходить в Великобритании. Кроме того, двигатели Т700 будут обслуживаться на заводе General Electric Aviation в Портсмуте.

AceHawk Aerospace ML-70

Неожиданное предложение представила компания AceHawk Aerospace, основанная в 2021 г. специально для британского тендера, базирующегося в аэропорту Тиссайд недалеко от Мидлсборо на севере Англии. Компания предлагала вертолеты МЛ-70, т.е. бывшие в употреблении, но модернизированные «Блэк Хокс». Хотя на первый взгляд может показаться несерьезным перечислять бывшие в употреблении Black Hawk в том же конкурсе, в котором участвует Lockheed, при ближайшем рассмотрении следует признать, что это предложение не без шансов. Перед этим посмотрим, что такое МЛ-70.

Обозначение МЛ-70 компания использует потому, что С-70 и Блэк Хок являются Фирменные имена Lockheed. Используемые корпуса, предназначенные для модернизации, поступят из ресурсов армии США, которая регулярно отзывает самые старые единицы UH-60A и UH-60L. Модернизация базируется на вертолете VL-60, разработанном по той же концепции, разработанной американской компанией Ace Aerospace. Несмотря на схожие названия и возможность сотрудничества, две компании никак не связаны между собой. VL-60 был выбран как модернизация S-70, используемого Вооруженными силами Австрии, вопреки предложению Lockheed.

Австрийские вооруженные силы решили модернизировать свои С-70А до версии VL-60, аналогичной ML-70, предлагаемой в Великобритании.
( Bundesheer )

Модернизация до версии ML-70 будет заключаться в демонтаже вертолетов с голым корпусом, переустановке ключевых компонентов и установке пакета авионики Ace Deck. Он основан на Garmin 5000H с четырьмя двенадцатидюймовыми многофункциональными дисплеями (совместимыми с очками ночного видения), системами планирования и управления полетом, системами связи L3 Harris Forcex и транспондером «собственно-чужой». Дисплеи HUD были заменены дисплеями для шлемов Thales HMCS (Helmet Mounted Cueing Systems). Кроме того, вертолет оборудован транспондером ADS-B, системой предотвращения столкновений TCAS II, системой синтетического формирования изображения местности и метеорологическим радаром. Вся система имеет открытую архитектуру, а это значит, что ее можно легко интегрировать с оборудованием, датчиками или оружием других поставщиков.

Таким образом, AceHawk Aerospace может предложить проверенные вертолеты, разработанные и сертифицированные с нуля как военные, по цене значительно ниже, чем у производителей новых вертолетов. Также не должно возникнуть проблем с поступлением их на вооружение, ведь для ускорения собственной сертификации англичане могут использовать австрийские и, конечно же, американские документы. Власти обеих стран уже выдали соответствующие сертификаты на ВЛ-60. Кроме того, использование готовых корпусов и множество решений, доступных с полки, означает, что поставки МЛ-70 могут начаться раньше, чем у любого из конкурентов. Речь идет не только об использовании готовых корпусов, но и об уже работающей в США линейке Ace Aerospace, на которой сейчас проходят модернизацию австрийские вертолеты. Королевские ВВС получат первые вертолеты в течение восемнадцати месяцев после подписания контракта.

В конечном итоге, в случае победы, AceHawk Aerospace должна построить линию модернизации ML-70 в Тиссайде, районе с относительно высокий уровень безработицы. Может оказаться, что если британское Минобороны решит выбрать Black Hawk из-за его тактико-технических возможностей, то будет экономически выгоднее получить МЛ-70, чем С-70М, так как они должны производиться в Мелеце, а Экономическое предложение Lockheed остается неясным. Кроме того, если новый средний вертолет окажется просто промежуточным решением (см. ниже) в ожидании появления нового вертолета НАТО или американского штурмового самолета дальнего радиуса действия (FLRAA), менее дорогостоящее приобретение бывших в употреблении вертолетов может оказаться еще более убедительным. политикам. Тем более, что из-за популярности Black Hawk доступ к запчастям и другие затраты на техническое обслуживание также будут ниже, чем у конкурентов.

Есть также риски, связанные с этим предложением. ML-70 предлагает совершенно новая компания и, несмотря на работу с Ace Aerospace в США, неизвестно, сможет ли поставщик обеспечить надлежащий уровень обслуживания, проверки и ремонта. Кроме того, производители вместе с вертолетами предлагают комплексный пакет обучения с использованием проверенных решений, адаптированных к их продукции. В этом случае Королевским ВВС, вероятно, пришлось бы самим организовывать систему обучения пилотов, используя свой Учебный центр средних вертолетов поддержки в Королевских ВВС Бенсон, где в настоящее время проходят обучение экипажи Pum и Chinook.

Bell 525 Relentless

h4>

Модель 525 Relentless, предлагаемая Bella, является последней из предлагаемых моделей. Он настолько новый, что еще не сертифицирован. Сертификация запланирована на четвертый квартал этого года. Добавим, что речь идет о гражданской сертификации, поскольку Bell 525 — гражданский вертолет — того же класса (суперсредний), что и AW189 или H175. Как и последний, он разрабатывается в ответ на спрос горнодобывающей промышленности на вертолеты большей дальности, поскольку нефтяные вышки все чаще работают дальше от берега.

Bell 525 впервые был представлен в 2012 году, и совершил первый полет три раза. лет спустя. Процесс сертификации был сорван катастрофой 6 июня 2016 года, в результате которой погибли два летчика-испытателя.

Bell 525.
(Bell)

Во время испытаний прототипа в 2017 году компания Bell представила военный вариант вертолета предназначен для перевозки не более двадцати военнослужащих или поисково-спасательных операций. В транспортном варианте солдаты сидят на сиденьях в четыре ряда по пять кресел лицом к направлению полета. Вместо солдат вертолет может перевозить 1815 кг груза. Кроме того, была представлена ​​визуализация вертолета, работающего с палубы корабля, правда, без вооружения и специализированного оборудования, кроме лебедки.

Основные преимущества модели 525 Bell — проходимость проводная система управления (Relentless — первый гражданский вертолет с такой системой) и простота использования. Ожидается, что один час полета потребует примерно сорока минут работы по обслуживанию. Интересное решение — отсутствие отдельной двери для пилотов. Их сиденья отодвигаются далеко назад для более удобной посадки, но пилоты входят и выходят из вертолета через дверь транспортной кабины. С одной стороны это снижает вес и упрощает обращение, но с другой может затруднить эвакуацию.

Хотя военная конфигурация еще не разработана, Белл считает, что пакеты миссий, подготовленные для гражданского рынка (транспортировка к нефтяным платформам, поисковые миссии), покрывают 80% военных требований, а оставшиеся 20% требований могут быть реализованы. выполнен с умеренным объемом работы. Вооружение вертолета возможно, но в перспективе.

Силовая установка — два двигателя General Electric CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. каждый. Это гражданская версия хорошо зарекомендовавших себя военных двигателей серии Т700, известных, например, по UH-60. Гражданско-транспортная версия с шестнадцатью пассажирами имеет запас хода 1074 километра, а крейсерская скорость составляет 296 километров в час. Кстати, стоит отметить, что система управления вертолетом и уменьшенный набор несущих винтов использовались в модели 360 Invictus, предложенной армией США в рамках программы Future Attack and Reconnaissance Aircraft для разведывательно-ударного вертолета.

Однако о возможном предложении промышленного предприятия ничего не известно. О предложении Белла вообще мало что известно. Во время Farnborough 2022 представители компании выразили готовность участвовать в тендере и выразили надежду, что британцы дождутся, пока их вертолет завершит процесс сертификации. Они ждут официального объявления требований со всеми подробностями. По этим причинам позиции Bell в конкурентной борьбе кажутся слабыми.

Boeing MH-139 Grey Wolf

Таким же интересным, загадочным и экзотическим, как предложение Bell 525, является Boeing MH-139. кандидат . Это американизированный и военизированный Leonardo AW139. Более того, Bell также принимала участие в его разработке.

Средний вертолет AB139 начал разрабатываться совместно итальянской Agusta и американской Bell в последнее десятилетие ХХ века — в основном для гражданского рынка, особенно горнодобывающего, и как преемник UH-1 и производных. Позже Белл потерял интерес к проекту и продал свои акции Италии. Тем временем Agusta купила British Westland, создав AgustaWestland, а обозначение вертолета было изменено на AW139. На данный момент было произведено около 1100 экземпляров всех версий AW139 в восьмидесяти девяти странах. Хорошие характеристики и большие возможности вертолета быстро вызвали интерес вооруженных сил. На данный момент 24 страны либо поступили на вооружение, либо получили от них заказы; в основном AW139 используются для транспортных или поисково-спасательных задач.

Новый средний вертолет - Раф ищет преемника вертолета Puma

17 августа 2022 г., MH-139A готовится к первому старту из База данных Eglin.
(ВВС США/Сэмюэл Кинг-младший)

В 2016 году ВВС США объявили о требованиях к новому многоцелевому вертолету для замены состоящих на вооружении UH-1N. Выбранная машина должна была перевозить на борту не менее девяти человек с оборудованием и при такой нагрузке развивать скорость не менее 250 километров в час. Минимальная дальность была установлена ​​на уровне 407 километров, а продолжительность полета — три часа. В задачи вертолета входит быстрая переброска сил безопасности в случае угрозы пусковым установкам МБР, сопровождение конвоев с ядерным оружием и эвакуация наиболее важных лиц страны в случае военных действий или стихийных бедствий. /p>

Для нужд американского тендера Leonardo сформировала консорциум с Boeing и предложила AW139 под названием MH-139. В сентябре 2018 года это предложение превзошло предложение Lockheed (UH-60U). Выбранный вертолет получил название MH-139 Grey Wolf. Его разработка столкнулась с трудностями, связанными с интеграцией специализированного оборудования. Выяснилось, что установка сигнальных ракет и диполей АЛЕ-47, а также системы предупреждения о ракетном нападении ААР-47 нарушила обтекание вертолета и его неадекватное поведение во время полета. Кроме того, сообщалось о неточных показаниях скорости с датчиков. В конечном итоге MH-139 был сертифицирован FAA в середине 2022 года, а первые четыре вертолета были официально переданы ВВС США в конце августа.

< бр />

Вертолет оборудован системой автоматического управления полетом, системой предупреждения о столкновении с другими самолетами TCAS, многофункциональным поисково-метеолокатором, системами шифрованной связи, системой самоопознавания и усиленным шасси для увеличения безопасность в случае аварийной посадки. Приборная панель оборудована четырьмя многофункциональными экранами, на которых отображаются данные о работе систем вертолета и изображения с датчиков. Кабина адаптирована для работы с очками ночного видения. Кроме того, он имеет броню вокруг кабины и пассажирского салона, самоуплотняющиеся топливные баки и вышеупомянутые системы самозащиты ALE-47 и AAR-47. Вооружение состоит из двух пулеметов М240, эксплуатируемых десантными войсками. Кроме того, он получил военное оборудование навигации и связи.

Кабина экипажа MH-139.
(ВВС США/Джозеф Coslett)

Кроме стрелкового оружия, ни одна из военных версий AW139 не несет никакого вооружения, но Леонардо предложил такую ​​возможность в случае с «польским» AW139W. На дополнительных внешних пилонах могут быть подвешены пулеметы, пушки, пусковые установки неуправляемых ракет, противотанковые ракеты и ракеты класса «воздух-воздух», а также дополнительные топливные баки. Подвески могут быть асимметричными. В настоящее время на каждом пилоне есть только один крюк, но визуализации уже показывают по два с каждой стороны, так что это будет вариантом. Управление вооружением возможно с помощью видоискателя в шлеме пилота.

МН-139 — это готовое решение, его производство уже ведется, он современный и имеет высокие эксплуатационные возможности при низких затратах на обслуживание. Загадка предложения Боинга заключается в вопросе, почему британцы купили бы переделанный AW139 меньшего размера, когда Леонардо предлагает AW149 большего размера, тем более что Боинг до сих пор не раскрыл никаких экономических выгод Великобритании от возможного контракта. Кажется, он не в состоянии победить Леонардо с его заводом в Йовиле.

Мы можем только предположить, что Леонардо не хотел участвовать в торгах на два разных вертолета в одиночку, поэтому он попросил Боинг выставить MH- 139, увеличивая его шансы на победу в том случае, если министерство обороны Великобритании решит по экономическим соображениям выбрать вертолет меньшего размера и дешевле. Для Боинга это еще и возможность дополнительного заработка. В этом случае MH-139 можно было бы хотя бы частично производить и в Йовиле. Не исключено, тем более, что представитель американской компании заявил, что его предложение будет сделано по согласованию с Леонардо.

Промежуточное решение?

Важный вопрос, оставшийся без ответа – плановое время эксплуатации вертолета, выбранное в программе «Новый средний вертолет». Исходя из британских промышленных обязательств и политических связей, можно предположить с определенной долей вероятности, что новые вертолеты будут лишь временным решением для поддержания определенных возможностей в вооруженных силах, а через несколько лет служба будет снята в пользу целевого среднего вертолета на ближайшие десятилетия. Что это может быть за целевое решение?

Первым вариантом может стать вертолет, выбранный в рамках программы Next Generation Rotorcraft, реализуемой под эгидой НАТО. Его целью является разработка нового вертолета со взлетной массой от восьми до пятнадцати тонн. Участвуют Германия, Франция, Италия, Великобритания и Греция. Помимо Греции, в каждой из этих стран есть вертолетные заводы: Airbus в Германии и Франции, Leonardo в Италии и Великобритании. В настоящее время программа находится на очень предварительной стадии разработки тактико-технических требований, но есть много указаний на то, что ее результатом станет машина массой около 15 или даже 17 тонн, которая поступит в производство примерно в 2035 году. Это очень амбициозное предположение, учитывая проблемы, с которыми столкнулись другие европейские оборонные программы. «loading =» lazy «width =» 640 «height =» 347 «class =» size-shareaholic-thumbnail wp-image-154745 «alt =» «Пума» загружается в транспортный самолет Ан-225 «Мрия» />

июнь 2021, Puma 230. Эскадрильи Королевских ВВС грузятся на ныне несуществующий тяжелый транспортный самолет Ан-225 Мрия.
(Flt Lt Tom Musgrave/UK MOD © Crown Copyright 2021)

Альтернативой было бы получение Вертолет Соединенных Штатов (или другой самолет, который будет сложно однозначно квалифицировать), который выигрывает конкурс FLRAA. В ее рамках американская армия намерена выбрать преемника вертолетам семейства Black Hawk. Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant и Bell V-280 Valor борются за выгодный контракт. По сравнению с винтокрылом следующего поколения эти машины, вероятно, будут более совершенными и быстрыми (максимальная скорость — один из ключевых параметров FLRAA), но, вероятно, и намного более дорогими. И строиться они будут за границей без участия британской промышленности.

Независимо от того, прослужат ли вертолеты, отобранные в конкурсе «Новый средний вертолет», всего десяток-другой лет, сам тендер очень интересен. Редко бывает так много разных машин, чтобы конкурировать. У нас есть проверенные многими десятилетиями и только поступающие в производство вертолеты, чисто военные и военизированные версии гражданских машин, новые и б/у, большие и маленькие, предлагаемые олигархами отрасли и новичками. Кроме того, отдельные предложения существенно различаются по экономической выгоде для Великобритании. Будет интересно посмотреть, что возьмет верх: рабочие мощности, цена или, может быть, обещание запустить производство на островах. Уже осенью, в момент рассылки официальных приглашений на участие в тендере, мы увидим, какие из представленных предложений вызвали первоначальный интерес Минобороны. А запланированные сроки поставки говорят о том, что ждать окончательного решения тоже не стоит.

Читайте также: Игра в кота и дракона. 35-я эскадрилья «Черная кошка» и полеты U-2 над Китаем

LPhoto Joel Rouse/UK MOD © Crown copyright

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Новый средний вертолет — Раф ищет преемника вертолета Puma
Руслан Сошин: Воскрешение Украины