От Mitsubishi T-2 до F-1: как учебный самолет стал ударным

Содержание новости
  1. Mitsubishi T-2
  2. Конструкция Т-2< /h4> Mitsubishi T-2 имеет длину 17,86 метра, высоту 4,39 метра и размах 7,88 метра. Снаряженная масса составляла 6300 килограммов, максимальная взлетная масса — 12 800 килограммов. Корпус в основном выполнен из алюминиевых сплавов, местами используются элементы из титановых сплавов. Самолет представляет собой высокоплан с косым крылом с углом атаки 42,5 градуса и наклоном 9 градусов. Применялось классическое вертикальное оперение (крупное хвостовое оперение и руль направления) и горизонтальное оперение с отрицательной подъемной силой -15 градусов. Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси. Передняя стойка шасси спрятана под кабиной, а остальные — в фюзеляже перед двигателями. Пилоты сидели тандемом на катапультных креслах Weber ES-7J класса ноль-ноль. Переднее сиденье занимал летчик-курсант, а на заднем сиденье, расположенном чуть выше для обеспечения лучшего обзора вперед, находился инструктор. Органы управления продублированы для переднего и заднего положений. Такие же сиденья использовались в F-104J/DJ. Mitsubishi T-2. (Роб Шлейферт, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic В качестве силовой установки использовались два ТРД Ishikawajima-Harima TF40-801A, представлявшие собой лицензионную версию силового агрегата Rolls-Royce/Turboméca Adour Mk 801A, использовавшегося в первых версиях Jaguar. Каждый из них создавал тягу 22,75 кН без форсажа и 32,49 кН с форсажем. Топливо хранилось в семи корпусных баках общей емкостью более 3800 литров. Кроме того, можно было подвесить три бака, по одному под фюзеляжем и по одному на каждом крыле, емкостью по 820 литров каждый. Самолет развивал максимальную скорость 1700 километров в час на высоте 11000 метров. Практический потолок — 15 240 м, дальность перегона — 2 600 км. Скороподъемность составила 178 метров в секунду. Были разработаны две основные серийные версии Mitsubishi T-2. Первый, Т-2(З), который в некоторых источниках упоминается как Т-2А, представляет собой невооруженный учебный вариант, без возможности ношения какого-либо вооружения и без корпусной пушки и РЛС. От Т-2(З) можно было подвесить только топливные баки. Второй серийный вариант получил название Т-2(К); обозначение Т-2Б также может использоваться аналогично. Это был учебно-боевой вариант, с РЛС J/AWG-11 с относительно небольшой антенной и столь же малой дальностью наблюдения за воздушным пространством. Он устанавливался в носовом обтекателе. Этот радар представлял собой лицензионный вариант британского радара AN/AWG-11, использовавшегося в самолёте Королевского флота Phantom FGR.1, выпускавшемся в Японии. < p> Дополнительно боевая версия имела оптический прицел и 20-мм пушку Гатлинга M61A1 Vulcan, которые выпускались по лицензии как JM61A1. Орудие разместили с левой стороны корпуса, а боекомплект 600 патронов и другие его механизмы — за сиденьем инструктора. Вооружение подвешивалось на пяти балках. По два располагались под каждым крылом и по одному — под фюзеляжем. Кроме того, крылья Т-2(К) могли оснащаться направляющими для ракет класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Вес оружия составлял 2000 килограммов. Они состояли в основном из неуправляемых бомб Mk 82 массой 227 кг и более тяжелых 340-кг пусковых установок JM117 или LAU-3/A для 70-мм неуправляемых ракет или RL-4 для снарядов калибра 127 мм. Иногда к самолету крепился учебный бомбодержатель СУУ-21/А. Также был разработан экспериментальный вариант T-2CCV (Control Configured Vehicle), построенный на базе третьего прототипа для отработки технологии электродистанционного управления. Этот самолет был безоружен, он отличался от других применением электродистанционной системы управления и доработками фюзеляжной системы. Под его носовой частью устанавливался стационарный вертикальный киль, а перед крыльями крепились горизонтальные подвижные рули направления. T-2CCV создавался как испытательная платформа для программы FS-X, в рамках которой разрабатывался более поздний истребитель Mitsubishi F-2. CCV впервые поднялся в воздух в августе 1983 года и испытывался до марта 1986 года. На нем было совершено 138 исследовательских полетов. В настоящее время самолет находится в авиационном музее Какамигахара. T-2CCV. Хорошо заметный киль фюзеляжа и рули направления расположены перед крылом. (ken H, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic) Mitsubishi F-1 Уже в начале 1970-х несколько цзейтайских политиков и офицеров начали открыто бороться против абсурдности ситуации. Директору оборонного ведомства в 1970–1971 годах удалось убедить правительство и парламент в том, что минимально необходимые возможности на самом деле не позволяют защитить страну в случае советского вторжения. Было признано, что наземные войска действительно выиграют от поддержки с воздуха. В этих условиях стало возможным начать работы над F-1. Путь от Т-2 к F-1 в основном начался с требования, чтобы самолет, разрабатываемый по программе Т-Х, был способен противостоять наземным целям. Поэтому было принято решение открыть новую программу, получившую обозначение SF-X, по разработке одноместного варианта Т-2, основным назначением которого будет противодействие кораблям и наземным целям противника. Решение о создании такой машины было принято в 1972 году. Так началась программа SF-X, результатом которой в итоге стал Mitsubishi F-1. Предполагалось, что вновь разрабатываемый самолет будет предназначен для охотничьих и ударных задач. В 1973 г. был заключен контракт на постройку двух опытных образцов путем модификации существующего Т-2(З) — шестого ( заводской № 59-5106) и На седьмой (заводской № 59-5107) серии машин, которые после перестройки первоначально именовались Т-2 Спецификация, но со временем их наименование было изменено на Т-2 (ФС) . В итоге два получившихся прототипа получили обозначение FS-T2 Kai. Первый полетел 3 июня 1975 года, второй — через четыре дня. Самолеты испытывались до марта 1976 года на базе Гифу, где дислоцировалось испытательное крыло. В ходе испытаний оба прототипа имели общий налет 230 часов. Первый прототип (59-5106) использовался для аэродинамических и эксплуатационных испытаний, а второй (59-5107) — для испытаний систем вооружения. J/AWG- антенна радара и синхронизатор 12. (Hunini, Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International) Расширенный электронный комплекс включает проекционный дисплей (HUD) производства Mitsubishi Electronic по лицензии Thomson-CFX. Дополнительно на самолетах была установлена ​​система опознавания J/APX-101 производства Tokyo Communication, инерциальная навигационная система J/ASN-1, система тактической навигации J/ARN-53 и дополнительные системы связи. Самолет также был оснащен системой радиолокационного предупреждения RHAW (Radar Homing And Warning) J/APR-3, антенна которой располагалась в верхней части вертикального стабилизатора. Комплект вооружения также расширился. Пушка JM61A1 имела больший боезапас в 750 снарядов. Как и в случае с Т-2, на законцовках крыла могли устанавливаться две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, теперь уже в вариантах E и L. Также можно было установить японские ракеты класса «воздух-воздух» AAM-1, тоже с инфракрасным наведением. Всего самолет мог нести до четырех ракет класса «воздух-воздух» в истребительной конфигурации. Балки подвески имели такую ​​же компоновку, как и на Т-2(К). Вооружение против наземных целей также состояло из неуправляемых бомб Mk 82 и JM117, а также неуправляемых ракет LAU-3, RL-7 (калибр 70 мм) и RL-4 (калибр 127 мм). Дополнительно бомбы Mk 82 и JM117 могли оснащаться системой GCS-1, что позволяло наводить их по лазерному лучу. На случай борьбы с надводными целями F-1 имел противокорабельные ракеты двух типов. Первоначально это были только ракеты ASM-1, имевшие дальность 50 километров и боевую часть массой 150 килограммов, но со временем к вееру вооружения добавились ракеты ASM-2. Однако F-1 не смогли использовать весь потенциал ракеты. Это было связано с конструктивными ограничениями радара и баллистического вычислителя самолета, поэтому на практике использовалась только ПКР‑1. Пара F-1 в полете над Японией. (Kōkū Jieitai) Резюме Революция В японской авиации появился истребитель F-104J Starfighter, вынудивший изменить учебный процесс и приобрести сверхзвуковой усовершенствованный учебно-тренировочный самолет. Несмотря на готовность получить иностранную конструкцию с помощью отечественной промышленности, удалось построить вполне современный для того времени и условий постройки учебно-штурмовой самолет. Конечно, по сравнению с «Ягуаром» Т-2(К) и F-1 имели меньше возможностей, но они были заточены под нужды Сил самообороны Японии. Целых 55% решений, использованных при производстве самолета, поступило из Японии, еще 42,5 % производилось в стране по иностранной лицензии, и только 2,5 % комплектующих импортировалось. Японцы строили вполне удачные конструкции, на которых в течение почти тридцати лет готовили многие поколения авиаторов и защищали небо Страны восходящего солнца, с большим привлечением местной промышленности. Т-2 и F-1 также стали первыми сверхзвуковыми самолетами, произведенными в Японии. Обе машины, однако, имели некоторые недостатки. Главной проблемой были слишком слабые двигатели, которые, будучи оптимальными для учебно-тренировочного самолета, к сожалению, выдавали слишком малую мощность для боевой машины. Еще одним недостатком была РЛС малой мощности, которая давала о себе знать при попытке интеграции F-1 с ракетами ASM-2, а также слишком короткие крылья и относительно малое количество подвесок по сравнению с другими штурмовиками. Однако следует помнить, что в связи с японскими технологическими, финансовыми и договорными ограничениями, а также иными условиями, в которых действовали Воздушные силы самообороны, и иной доктриной применения авиации машины создавались с оптимальными и адекватными возможности. Читайте также: HF-24 Marut. Индийское дитя немецкого ума Библиография Грег Гебель, Air Vectors & # 8211; Mitsubishi T-2/F-1 & Kawasaki T-4, 2003 г. Джон Лейк, Mitsubishi F-1: Самурай-убийца кораблей. Журнал World Air Power, выпуск 23, 1995 г., стр. 50-71, ISSN 0959-7050. Джон Лейк, Mitsubishi T-2: Supersonic Samurai, журнал World Air Power, выпуск 18, 1994 г., стр. . . 136-147, ISSN 0959-7050. Известные самолеты мира, выпуск 127, 1981 г. — Mitsubishi T-2. Известные самолеты мира, выпуск 117, 2004 г. — Mitsubishi F-1. Авиация 4-е издание, 2006 г., стр. 65-66 — Авиационная энциклопедия: Mitsubishi T-2 и F-1. ISSN 1732-5323 Роб Шлейферт, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic
  3. Mitsubishi F-1
  4. Резюме
  5. Библиография

С 1956 г. основным истребителем Воздушных сил самообороны Японии (Kōkū Jieitai), созданных всего двумя годами ранее, был North American F-86F Sabre, а с 1958 г. — его более современная версия, оснащенная с радаром F-86D. Это были дозвуковые самолеты конца 1940-х годов. Первые 180 F-86F были получены от ВВС США, а в период с 1956 по 1961 год еще 300 были лицензированы на заводе Mitsubishi.

Обучение также было адаптировано для дозвуковых машин. В то время он базировался на реактивных двигателях Lockheed T-33A, а позже и на Fuji T-1 — первом японском учебно-тренировочном авиалайнере с реактивным двигателем. Школьные самолеты дополнялись как отечественными, так и зарубежными конструкциями с поршневыми двигателями. Этот флот с небольшими изменениями просуществовал до 1960-х годов, начало которых принесло японской авиации новое качество. Именно тогда на вооружение были приняты истребители, способные превысить скорость звука, — Lockheedy F-104 Starfighters. Начато лицензионное производство F-104J для Kōkū Jieitai на базе F-104G. F-104J были строго перехватчиками, без наземных целей.

Почему боевые ограничения F-104J (за ними последовали F-4J и F-15J)? Все благодаря все еще радикальному толкованию конституции. Статья 9 Основного закона гласит, что Япония отказывается от войны и не будет содержать вооруженные силы. Для американцев, составивших конституцию, это означало прекращение агрессивных войн, а не полное разоружение. Радикальный пацифизм японцев удивил Вашингтон.

Когда после многих проблем наконец возникли Силы самообороны (Цзиетай), было признано, что они могут защищать только территорию страны, и только в минимально необходимом объеме. О наступательных способностях не могло быть и речи, отсюда и лишение «Старфайтеров» и других истребителей возможности атаковать наземные цели. Они должны были только защищать японское небо. Пацифистский пыл продолжался, приводя к новым нелепостям. У Японии не было министерства обороны, но было оборонное агентство, заброшенные авианосцы, морская пехота, бомбардировщики и крылатые ракеты, а дальность действия транспортных самолетов была ограничена. Ненаступательными считались подводные лодки и соединения ВДВ.

Японский Т-33А.
(Роб Шлейферт, Creative Commons Attribution — Share Alike 2.0 Generic)

Первое подразделение, состоящее из истребителей, было сформировано в 1963 году. Всего в составе Воздушных сил самообороны имелось 210 самолетов в варианте F-104J и 20 в двухместном F-104DJ. Из всех «Старфайтеров» 207 были произведены в Японии по лицензии. Момент поступления на вооружение F-104, способного развивать скорость 2 Маха, стал поворотным моментом в истории послевоенной японской боевой авиации и вынужденными изменениями в подготовке пилотов. Так потихоньку начал рождаться Mitsubishi T-2, ставший впоследствии Mitsubishi F‑1.

Mitsubishi T-2

F-104 не только привнес много новинок в боевую авиацию, но и произвел революцию в учебном процессе. В спешном порядке разрабатывался двухместный школьный вариант F-104DJ с тандемной кабиной, но «Старфайтер» по-прежнему представлял собой сложную конструкцию как в эксплуатации, так и в пилотировании. Кроме того, F-104DJ не отвечал всем требованиям, предъявляемым к учебной машине. Проблема усугублялась еще и тем, что летчик перешел с устаревшего дозвукового Т-33А (конструкция, основанная на реактивном истребителе F-80 Shooting Star середины 1940-х годов) на современный самолет, способный в два раза превышать скорость звука. То же самое было и с более новыми самолетами Fuji T‑1, но тоже не приспособленными к современным сверхзвуковым машинам.

Опытным пилотам Sabre было легче осваивать «Старфайтеры», но используя F-86 в качестве А переход машины на то, чтобы со временем, набравшись опыта, новый пилот мог взять на себя управление F-104, это было бы неэффективно и невыгодно. Во-вторых, парк F-86 устарел и частично изношен. Сейбры также были заменены в качестве перехватчиков на «Старфайтеры», но в отличие от F-104 они могли атаковать наземные цели.

F- 104J. < br /> (Рене Франсильон через архивы San Diego Air & # 038; Space Museum)

Так родилась потребность в новом перспективном учебно-тренировочном самолете и ударной машине. Было принято решение объединить обе потребности и создать современный учебно-тренировочный самолет, способный преодолеть звуковой барьер, обладающий характеристиками ударной машины и способный взаимодействовать с парком истребителей Starfighter и самолетами McDonnell Douglas F-4EJ Phantom. закуплен в 1968 г. (тоже без возможности атаки).по наземным целям).

Это породило требования к самолету, которые в конечном итоге превратился в Т-2. На рубеже 1964 и 1965 годов начались первые исследования нового перспективного учебно-тренировочного самолета, который отвечал бы первоначальным требованиям, главным образом способности атаковать наземные цели. Программа получила кодовое название T-X. Сначала рассматривался выбор американского Northrop T-38 Talon, представлявшего собой учебную версию экспортного F-5 Freedom Fighter, но не способного атаковать наземные цели. Вторым рассматриваемым вариантом была покупка лицензии на производство в Японии тогдашнего британо-французского штурмовика SEPECAT Jaguar.

В конечном итоге из-за проблем с получением лицензии и большой готовности поддержать местную авиапромышленность было принято решение строить самолет с помощью японской промышленности. Однако японцы были настолько заинтересованы в европейском дизайне, что при разработке планера в значительной степени следовали общей форме фюзеляжа и аэродинамической концепции Jaguar. Когда было принято решение о строительстве самолета силами японской промышленности, Министерство обороны объявило конкурс на выбор поставщика самолета и двигателя. В конечном итоге были выбраны двигатели Jaguar производства Rolls-Royce и Turboméc, и их лицензионное производство было запущено в Японии. Также был предложен двигатель GE-1, разработанный фирмой General Electric.

На тендер на разработку планера подали заявку три японские компании: Fuji, Kawasaki и Mitsubishi. Кавасаки быстро отказался от проекта, а два других в феврале 1967 года представили свои окончательные проекты. В сентябре было официально объявлено, что предложение Mitsubishi было оценено как лучшее и именно эта компания стала победителем конкурса, а Fuji стала субподрядчиком. 30 марта 1968 г. было подписано соглашение о дальнейшей разработке и производстве самолетов, получивших обозначение ХТ-2. Первоначальный полноразмерный макет самолета был представлен в конце апреля 1969 года, после чего в декабре того же года его утвердили представители Воздушных сил самообороны.

От Mitsubishi T-2 до F-1: как учебный самолет стал ударным

XT-2 во время летных испытаний.
(Kōkū Jieitai)

Первый прототип ХТ-2, предназначенный для проверки основных характеристик и характеристик, поднялся в воздух 20 июля 1971 года. Кроме того, для последующих испытаний были построены еще три прототипа. Второй испытал воздушные характеристики с подвеской, третий прототип был разработан для проверки максимальных характеристик, а последний прототип использовался для проверки работы и боевого применения. Испытания продолжались до 1974 года. В общей сложности все прототипы имели налет 1200 часов. Испытания выявили некоторые конструктивные проблемы, в том числе проблемы со стабильностью, общей прочностью конструкции, расположением крестовин и конструкцией катапультного кресла. В конце концов все дефекты были устранены, но это задержало ввод самолета в эксплуатацию почти на два года.

После принятия на вооружение в марте 1975 года ХТ-2 был переименован в Mitsubishi T-2. Первые самолеты прибыли на авиабазу Мацусима 31 марта. Всего планировалось приобрести сто самолетов двумя сериями из пятидесяти, но построено было только девяносто — двадцать восемь в ранней версии (Зенкигата) и шестьдесят два в поздней версии (Кокигата), поэтому их выделяют как Т-2(З) и Т-2(К). Последние два прототипа были перестроены в экспериментальный вариант T-2CCV. Специфику каждого варианта мы обсудим далее по тексту.

T-2 в цветах команды Blue Impulse.
(663highland, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported)

Производство Т-2 продолжалось до 1988 года. Самолеты использовались: 21-й учебной эскадрильей из Мацусимы, 3-й эскадрильей (Дай-3 Хикотай) из Хякури, 6-й эскадрильей (Дай-6 Хикотай) и 8-й эскадрильей (Дай-8 Хикотай). дислоцируется в Цуики и школьной авиационной группе Komatsu. Семь Т-2 также использовались пилотажной группой Blue Impulse в 1982–1995 годах. Ряд самолетов служил «агрессорами» для имитации противника во время учений и был окрашен в цвета, напоминающие МиГ-и-21. Эксплуатация Mitsubishi T-2 закончилась в 2006 году. Их место заняли Kawasaki T-4, а роль агрессоров взяли на себя истребители Mitsubishi F-15DJ (лицензионный вариант F-15 производства Японии).

Конструкция Т-2< /h4>

Mitsubishi T-2 имеет длину 17,86 метра, высоту 4,39 метра и размах 7,88 метра. Снаряженная масса составляла 6300 килограммов, максимальная взлетная масса — 12 800 килограммов. Корпус в основном выполнен из алюминиевых сплавов, местами используются элементы из титановых сплавов. Самолет представляет собой высокоплан с косым крылом с углом атаки 42,5 градуса и наклоном 9 градусов. Применялось классическое вертикальное оперение (крупное хвостовое оперение и руль направления) и горизонтальное оперение с отрицательной подъемной силой -15 градусов.

Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси. Передняя стойка шасси спрятана под кабиной, а остальные — в фюзеляже перед двигателями. Пилоты сидели тандемом на катапультных креслах Weber ES-7J класса ноль-ноль. Переднее сиденье занимал летчик-курсант, а на заднем сиденье, расположенном чуть выше для обеспечения лучшего обзора вперед, находился инструктор. Органы управления продублированы для переднего и заднего положений. Такие же сиденья использовались в F-104J/DJ.

 Mitsubishi T-2 в профиль, самолет окрашен в серый цвет

Mitsubishi T-2.
(Роб Шлейферт, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

В качестве силовой установки использовались два ТРД Ishikawajima-Harima TF40-801A, представлявшие собой лицензионную версию силового агрегата Rolls-Royce/Turboméca Adour Mk 801A, использовавшегося в первых версиях Jaguar. Каждый из них создавал тягу 22,75 кН без форсажа и 32,49 кН с форсажем. Топливо хранилось в семи корпусных баках общей емкостью более 3800 литров. Кроме того, можно было подвесить три бака, по одному под фюзеляжем и по одному на каждом крыле, емкостью по 820 литров каждый. Самолет развивал максимальную скорость 1700 километров в час на высоте 11000 метров. Практический потолок — 15 240 м, дальность перегона — 2 600 км. Скороподъемность составила 178 метров в секунду.

Были разработаны две основные серийные версии Mitsubishi T-2. Первый, Т-2(З), который в некоторых источниках упоминается как Т-2А, представляет собой невооруженный учебный вариант, без возможности ношения какого-либо вооружения и без корпусной пушки и РЛС. От Т-2(З) можно было подвесить только топливные баки. Второй серийный вариант получил название Т-2(К); обозначение Т-2Б также может использоваться аналогично. Это был учебно-боевой вариант, с РЛС J/AWG-11 с относительно небольшой антенной и столь же малой дальностью наблюдения за воздушным пространством. Он устанавливался в носовом обтекателе. Этот радар представлял собой лицензионный вариант британского радара AN/AWG-11, использовавшегося в самолёте Королевского флота Phantom FGR.1, выпускавшемся в Японии.

< p> Дополнительно боевая версия имела оптический прицел и 20-мм пушку Гатлинга M61A1 Vulcan, которые выпускались по лицензии как JM61A1. Орудие разместили с левой стороны корпуса, а боекомплект 600 патронов и другие его механизмы — за сиденьем инструктора. Вооружение подвешивалось на пяти балках. По два располагались под каждым крылом и по одному — под фюзеляжем. Кроме того, крылья Т-2(К) могли оснащаться направляющими для ракет класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Вес оружия составлял 2000 килограммов. Они состояли в основном из неуправляемых бомб Mk 82 массой 227 кг и более тяжелых 340-кг пусковых установок JM117 или LAU-3/A для 70-мм неуправляемых ракет или RL-4 для снарядов калибра 127 мм. Иногда к самолету крепился учебный бомбодержатель СУУ-21/А.

Также был разработан экспериментальный вариант T-2CCV (Control Configured Vehicle), построенный на базе третьего прототипа для отработки технологии электродистанционного управления. Этот самолет был безоружен, он отличался от других применением электродистанционной системы управления и доработками фюзеляжной системы. Под его носовой частью устанавливался стационарный вертикальный киль, а перед крыльями крепились горизонтальные подвижные рули направления. T-2CCV создавался как испытательная платформа для программы FS-X, в рамках которой разрабатывался более поздний истребитель Mitsubishi F-2. CCV впервые поднялся в воздух в августе 1983 года и испытывался до марта 1986 года. На нем было совершено 138 исследовательских полетов. В настоящее время самолет находится в авиационном музее Какамигахара.

От Mitsubishi T-2 до F-1: как учебный самолет стал ударным

T-2CCV. Хорошо заметный киль фюзеляжа и рули направления расположены перед крылом.
(ken H, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic)

Mitsubishi F-1

Уже в начале 1970-х несколько цзейтайских политиков и офицеров начали открыто бороться против абсурдности ситуации. Директору оборонного ведомства в 1970–1971 годах удалось убедить правительство и парламент в том, что минимально необходимые возможности на самом деле не позволяют защитить страну в случае советского вторжения. Было признано, что наземные войска действительно выиграют от поддержки с воздуха. В этих условиях стало возможным начать работы над F-1. Путь от Т-2 к F-1 в основном начался с требования, чтобы самолет, разрабатываемый по программе Т-Х, был способен противостоять наземным целям. Поэтому было принято решение открыть новую программу, получившую обозначение SF-X, по разработке одноместного варианта Т-2, основным назначением которого будет противодействие кораблям и наземным целям противника. Решение о создании такой машины было принято в 1972 году. Так началась программа SF-X, результатом которой в итоге стал Mitsubishi F-1. Предполагалось, что вновь разрабатываемый самолет будет предназначен для охотничьих и ударных задач.

В 1973 г. был заключен контракт на постройку двух опытных образцов путем модификации существующего Т-2(З) — шестого ( заводской № 59-5106) и На седьмой (заводской № 59-5107) серии машин, которые после перестройки первоначально именовались Т-2 Спецификация, но со временем их наименование было изменено на Т-2 (ФС) . В итоге два получившихся прототипа получили обозначение FS-T2 Kai. Первый полетел 3 июня 1975 года, второй — через четыре дня. Самолеты испытывались до марта 1976 года на базе Гифу, где дислоцировалось испытательное крыло. В ходе испытаний оба прототипа имели общий налет 230 часов. Первый прототип (59-5106) использовался для аэродинамических и эксплуатационных испытаний, а второй (59-5107) — для испытаний систем вооружения.

J/AWG- антенна радара и синхронизатор 12.
(Hunini, Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International)

Расширенный электронный комплекс включает проекционный дисплей (HUD) производства Mitsubishi Electronic по лицензии Thomson-CFX. Дополнительно на самолетах была установлена ​​система опознавания J/APX-101 производства Tokyo Communication, инерциальная навигационная система J/ASN-1, система тактической навигации J/ARN-53 и дополнительные системы связи. Самолет также был оснащен системой радиолокационного предупреждения RHAW (Radar Homing And Warning) J/APR-3, антенна которой располагалась в верхней части вертикального стабилизатора.

Комплект вооружения также расширился. Пушка JM61A1 имела больший боезапас в 750 снарядов. Как и в случае с Т-2, на законцовках крыла могли устанавливаться две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, теперь уже в вариантах E и L. Также можно было установить японские ракеты класса «воздух-воздух» AAM-1, тоже с инфракрасным наведением. Всего самолет мог нести до четырех ракет класса «воздух-воздух» в истребительной конфигурации. Балки подвески имели такую ​​же компоновку, как и на Т-2(К). Вооружение против наземных целей также состояло из неуправляемых бомб Mk 82 и JM117, а также неуправляемых ракет LAU-3, RL-7 (калибр 70 мм) и RL-4 (калибр 127 мм). Дополнительно бомбы Mk 82 и JM117 могли оснащаться системой GCS-1, что позволяло наводить их по лазерному лучу.

На случай борьбы с надводными целями F-1 имел противокорабельные ракеты двух типов. Первоначально это были только ракеты ASM-1, имевшие дальность 50 километров и боевую часть массой 150 килограммов, но со временем к вееру вооружения добавились ракеты ASM-2. Однако F-1 не смогли использовать весь потенциал ракеты. Это было связано с конструктивными ограничениями радара и баллистического вычислителя самолета, поэтому на практике использовалась только ПКР‑1.

Пара F-1 в полете над Японией.
(Kōkū Jieitai)

Резюме

Революция В японской авиации появился истребитель F-104J Starfighter, вынудивший изменить учебный процесс и приобрести сверхзвуковой усовершенствованный учебно-тренировочный самолет. Несмотря на готовность получить иностранную конструкцию с помощью отечественной промышленности, удалось построить вполне современный для того времени и условий постройки учебно-штурмовой самолет. Конечно, по сравнению с «Ягуаром» Т-2(К) и F-1 имели меньше возможностей, но они были заточены под нужды Сил самообороны Японии.

Целых 55% решений, использованных при производстве самолета, поступило из Японии, еще 42,5 % производилось в стране по иностранной лицензии, и только 2,5 % комплектующих импортировалось. Японцы строили вполне удачные конструкции, на которых в течение почти тридцати лет готовили многие поколения авиаторов и защищали небо Страны восходящего солнца, с большим привлечением местной промышленности. Т-2 и F-1 также стали первыми сверхзвуковыми самолетами, произведенными в Японии.

Обе машины, однако, имели некоторые недостатки. Главной проблемой были слишком слабые двигатели, которые, будучи оптимальными для учебно-тренировочного самолета, к сожалению, выдавали слишком малую мощность для боевой машины. Еще одним недостатком была РЛС малой мощности, которая давала о себе знать при попытке интеграции F-1 с ракетами ASM-2, а также слишком короткие крылья и относительно малое количество подвесок по сравнению с другими штурмовиками. Однако следует помнить, что в связи с японскими технологическими, финансовыми и договорными ограничениями, а также иными условиями, в которых действовали Воздушные силы самообороны, и иной доктриной применения авиации машины создавались с оптимальными и адекватными возможности.

Читайте также: HF-24 Marut. Индийское дитя немецкого ума

Библиография

  • Грег Гебель, Air Vectors & # 8211; Mitsubishi T-2/F-1 & Kawasaki T-4, 2003 г.
  • Джон Лейк, Mitsubishi F-1: Самурай-убийца кораблей. Журнал World Air Power, выпуск 23, 1995 г., стр. 50-71, ISSN 0959-7050.
  • Джон Лейк, Mitsubishi T-2: Supersonic Samurai, журнал World Air Power, выпуск 18, 1994 г., стр. . . 136-147, ISSN 0959-7050.
  • Известные самолеты мира, выпуск 127, 1981 г. — Mitsubishi T-2.
  • Известные самолеты мира, выпуск 117, 2004 г. — Mitsubishi F-1.
  • Авиация 4-е издание, 2006 г., стр. 65-66 — Авиационная энциклопедия: Mitsubishi T-2 и F-1. ISSN 1732-5323

Роб Шлейферт, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
От Mitsubishi T-2 до F-1: как учебный самолет стал ударным
Все больше европейских стран хотят относиться к COVID-19 как к гриппу