Информационное агентство ТАСС сообщает, что корпорация «Ростех» ведет переговоры с Минобороны России о разработке двухместной версии истребителя пятого поколения Су-57. Кроме того, расширение и модернизация инфраструктуры Ю.А. Гагарина для увеличения производственных мощностей и облегчения серийного производства Су-57. Прокомментируем эту информацию так: помечтать можно всегда.
— Мы находимся в активной фазе переговоров с заказчиком, — заявил в ходе форума «Армия-2022» директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. — Существенным преимуществом двухместной версии Су-57 могут стать новые возможности взаимодействия с БПЛА, что позволит получить синергетический эффект при выполнении различных специальных задач.
Первые упоминания о Работы по двухместному Су-57 появились в прошлом году. Согласно представленной на тот момент информации, новая версия истребителя должна была выполнять функции командно-штабного самолета, взаимодействующего с боевыми беспилотниками С-70 «Охотник» Б. Было заявлено, что каждый Су-57 сможет управлять четырьмя беспилотниками. Вопрос о возможном использовании такой машины в школьных целях явно отошел на второй план. Аналогичные гипотезы крутятся и вокруг двухместной версии китайского J-20.
—REKLAMA—
Также в прошлом году русский Вице-премьер Юрий Борисов заявил, что интерес к Су-57 большой и растущий с каждым годом, поскольку ВВС России вводят машину на вооружение. Версия для двух человек должна была еще больше увеличить его экспортный потенциал. Интерес может и есть, но экспортных контрактов не видно, а вторжение в Украину заставляет многие страны отказаться от России как поставщика оружия. Что беспокоит клиентов, так это не только возможность проведения платежей из-за санкций, но и способность России выполнять контракты.
Двухместный Су-57, вероятно, закончится так же, как и флотская версия. В конце 2020 года мы писали, что на сайте Avia.Pro сообщается о проработке бортовой версии Су-57. Первый экземпляр должен был быть спущен на воду в конце этого года, что совпало с запланированным тогда окончанием ремонта и модернизации авианосца «Адмирал Кузнецов» на верфи «Звездочка» в Мурманске. Конечно, мы знаем, что после череды неудач Кузнецов вернется в строй не ранее 2024 года (если вообще вернется).
Никаких подробностей относительно спецификации самолета предоставлено не было. Отмечено лишь, что он, вероятно, не будет существенно отличаться от параметров штатного Су-57.
Планы по созданию нового российского летного истребителя не новы и появляются в СМИ уже много лет. Эксплуатируемые в настоящее время МиГ-и-29К и Су-33 устареют в ближайшее десятилетие. Разработка бортовой версии Су-57 также была напрямую связана с намерением построить новый авианосец, который заменил бы гротескному «Адмиралу Кузнецову». Бюджетные проблемы и отсутствие соответствующей инфраструктуры не позволяют Москве реализовать эти планы. Пока представлены только новые концепты авианосца, снятого с Луны. Что-то сдвинулось с тех пор в случае с морским Су-57? Только словесно. В августе завод-изготовитель уверял, что у Су-57 будет бортовая версия, однако никаких подробностей конструкции пока представлено не было.
Будет встроенный и двухместный вариант для школьных целей и сотрудничества с волонтерами, при этом обеспечить даже базовый вариант планера для ВКС РФ в количестве большем парадно-пропагандистском — проблематично. К концу 2024 года ВВС России должны получить двадцать два Су-57, а к 2028 году их количество должно возрасти до «ошеломляющей» отметки в семьдесят шесть.
Для сравнения: к тому времени в Польше, Норвегии и Финляндии будет больше машин пятого поколения, чем во всех Воздушно-космических силах. Напоминаем, что по первоначальным планам в 2020 году на вооружении ВВС России должно было находиться около 150 Су-57.
— Для производства необходимого количества высоко- качественные и своевременные самолеты, мы приступили к расширению и модернизации производственных мощностей, — сообщил Владимир Артяков, заместитель генерального директора Ростех, владелец КНААЗа. — Во второй половине 2023 года должны быть испытаны первые самолеты для строящихся объектов.
Расширение производственной базы КНААЗ означает строительство ряда новых объектов. В первую очередь должны быть переданы ангар для испытаний бортового радиоэлектронного оборудования, топливных установок и станция испытаний двигателей. Строительство будет осуществляться за счет ОАК. По словам директора Комсомольского завода Александра Пекарша, при финансовой поддержке федерального бюджета на территории завода также будет построен новый корпус летно-испытательной станции для Су-57. Кроме того, заводы смогут проводить гальванопокрытие и механическую и термическую обработку материалов. В то время как расширение заводского комплекса осуществимо, наращивание производственных мощностей Су-57 меньше, особенно в эпоху санкций и многочисленных задержек и проблем, преследовавших проект с самого начала.
Стоит нарисовать гротескную историю Су-57, полную проблем и задержек. Сама программа разработки планера ведется с 2002 года, когда Суходжа был выбран победителем проекта ПАК-ФА. В 2007 году должны были начаться летные испытания, но они были задержаны из-за технических проблем, в основном связанных с двигателями и недостаточной прочностью планера. В конечном итоге полет прототипа Сухого Т-50 (только с 2017 года он получил обозначение Су-57) состоялся 29 января 2010 года. Однако это было только начало проблем.
Несмотря на испытательный полет прототипа в 2010 году, «первый» серийный Суходжо не был сдан до 2020 года. Почему в кавычках? Первый экземпляр разбился в 2019 году, перед тем, как его передали военным, из-за чего сроки поставки сдвинулись на год. Окончательный силовой агрегат, работающий Изделие 30, еще не готов и временно используется двигатель AŁ-41F1 от истребителей Су-35С. Ожидается, что производство целевых двигателей для Су-57 начнется не раньше 2025 года. Именно поэтому иногда можно встретить термин «серийный прототип» самолета.
Многочисленные недоразумения также привели Индию к выходу из сотрудничества в 2018 году, а россияне предложили другим странам присоединиться к программе, которая, вероятно, была направлена на распределяя высокие затраты на разработку. Объединенные Арабские Эмираты получили такое предложение, но пока особого интереса к предложению не проявили.
В феврале 2018 года Су-57 прошел боевое крещение в Сирии, где нанес как минимум один удар против наземных целей. В начале войны на Украине также появилась информация о боевом применении Су-57. Неясно, правда ли это, но даже если это правда, Украине похвастаться нечем — в отличие от воюющих против Башара Асада сирийцев — есть настоящие зенитные комплексы, поэтому русские ограничились стрельбой ракетами извне зона поражения ПВО противника.
См. также: Н-6 с подвесной баллистической ракетой
Анна Зверева, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic
