Совершенно неожиданно столица крошечной Словении оказалась в числе наиболее подходящих для велосипедистов городов Европы. Однако это не было совпадением.
Словенцы традиционно привязаны к своим двухколесные. Теперь они превратили его в туристический актив и включили велосипеды в свой образ жизни
Пять километров в час — это максимальная скорость, с которой электросамокаты смогут ездить в Любляне. Решение было принято совместно властями в мэрии во главе с мэром Зораном Янковичем вместе с оператором муниципальной системы этих транспортных средств, компанией Bolt. Столица Словении стала городом, где ограничения скорости для электросамокатов будут самыми строгими в Европе (после Рима, где ограничение составляет 6 км/ч).
Однако, вопреки внешнему виду, городские знатные люди не собираются блокировать или отговаривать жителей от использования электрических двухколесных транспортных средств. Много лет назад Любляна разделила огромные полосы своей центральной части для пешеходов и велосипедистов — и все дело в обеспечении безопасности в этих зонах. Автоматическая блокировка, препятствующая развитию более высокой скорости, не будет применяться за пределами обозначенной пешеходной зоны.
5 км/ч — это также скорость, с которой движется статистический пешеход. Чиновники мэра Янковича прекрасно знают, что ключом к популярности велотранспорта или городских электромобилей является безопасность пользователей и их окружения. Решение, принятое словенским подразделением Bolt, должно положить конец серии аварий – не слишком серьезных, но тяжелых, – которые произошли в последние месяцы в Любляне, в основном из-за чрезмерного напора водителей.
От бетонно-серого до зеленого взрыва
Двадцать лет назад, почти накануне вступления Словении в Европейский Союз как единственной на тот момент бывшей югославской республики, мало что в Любляне могло свидетельствовать об особой любви к двухколесным транспортным средствам. Столица небольшой республики с двухмиллионным населением сохранила сеть узких улочек, тянущихся вдоль узкой речки Любляны, пересекающей город, — но и там, лишь бы можно было, жители втискивали свои автомобили. Во всяком случае, это было также время, когда словенцы наконец-то начали избавляться от одиозного отношения к «Балканам»: они стали лучше зарабатывать, модернизировать и свои квартиры, и благоустраивать свои города.
Поэтому недостатка в автомобилях в столице страны не было, а со временем даже появился их избыток. Поэтому власти в ратуше уже в середине прошлого десятилетия начали думать, как уменьшить шум и выхлопные газы, особенно в центрально расположенном старом городе. Помня о пешеходах и велосипедистах, как подчеркнула Леа Ружич, глава Люблянской сети велосипедистов, словенцы «всегда» стремились использовать эти двухколесные транспортные средства. — И не было сбоя в использовании велосипедов после появления всех этих автомобилей, как это произошло, например, в Соединенном Королевстве, — рассуждал Ружич. — Многие люди все еще используют и используют двухколесные транспортные средства. Также и молодые, и пожилые, и женщины, что является определяющим фактором популярности этого вида транспорта, — добавила она. В это нетрудно поверить, ведь каждый четвертый житель этого города с 200 000 жителей – студент.
Это во многом подтверждают и специалисты, готовящие рейтинг Copenhagenize, который указывает на степень «дружелюбия» городов мира к велосипедистам. Любляна попала в этот список хитом: с такими показателями, как 13 процентов. городской транспорт на велосипедах, пользователи всех возрастов, обоих полов, во многих случаях использующие для передвижения только велосипед.
shutterstock Что немаловажно, по мнению экспертов, мэрия своевременно приняла План действий по устойчивой энергетике и Стратегию электромобильности, в которых изложены рамки, направления и желаемые цели деятельности. И что еще более важно: он последовательно выполнял задачи и амбиции, описанные в этих документах. В городе проложено больше километров маршрутов и велосипедных дорожек (всего их более 300 километров), адаптирована к ним система городского освещения, больше улиц исключено из автомобильного движения (упомянутый центр города еще в 2007 г.) , на улицах с односторонним движением были полосы, позволяющие велосипедистам двигаться в обоих направлениях. Динамика этой деятельности несколько замедлилась в последние годы, еще до пандемии Covid-19. — Любляна, самый маленький город в списке, все же стоит посетить: зеленый, оживленный, удобный для велосипедистов. Но в последнее время изменения остановились, и мы должны ускориться. Инновации и последовательное внедрение изменений необходимы как никогда, призвал Мортен Кабелл, глава индекса Copenhagenize, после публикации последнего выпуска рейтинга. С другой стороны, однако, следует отметить, что составители индекса могут упустить тот факт, что вся Словения, а не только ее столица, меняется. — В Словении, как и во всей Европе, мы наблюдаем высокий рост путешествий и поездок на велосипеде, а продажи этих транспортных средств бьют рекорды. Политики пытаются удовлетворить желание жителей создать устойчивую транспортную систему — так Хенк Шварттоу, глава Европейской федерации велосипедистов, обосновал выбор Любляны местом проведения в этом году ярмарки и конференции Velo City 2022 (проходившей в июня этого года). Как мы уже упоминали, речь идет не только о Любляне — хотя столица страны может стать отличной отправной точкой для велосипедных прогулок. Есть маршруты, ведущие в самые дальние уголки страны, которые ведут прямо из этого города. Шесть таких маршрутов пересекают всю территорию Словении. В последние месяцы также были открыты Словенский зеленый оздоровительный маршрут и Словенский зеленый Панонский маршрут. Благодаря им можно отправиться в относительно не слишком многолюдные Юлийские Альпы на севере страны, вдоль границ с Австрией, или на юге — в сторону узкого участка прибрежного побережья, отошедшего к Словении в упадке после Югославии. — Эти маршруты не просто соответствуют их названию. Они приближают вас к самой аутентичной Словении, которую путешественник хотел бы открыть для себя здесь. В места вдали от проторенных туристических троп, где кипит настоящая жизнь – так Маша Клеменчич из Словенской туристической палаты резюмирует маршруты для велосипедистов. Следует также добавить, что создатели этих маршрутов позаботились о том, чтобы они поддерживали охраняемые территории, ценные с точки зрения природы и ландшафта. Наличие этих маршрутов дополнительно защищает эти места от устремлений градостроителей и автолюбителей. — Это страна деревень, гор и чистых рек. Земля виноградников, вкусной еды и фермеров. А фермеры — отличные хозяева, — добавляет Яна Апих, соруководитель GoodPlace, одной из словенских неправительственных организаций, поддерживающих, среди прочего, развитие велотуризма как пути устойчивого развития всей страны. И это невозможно отрицать. Страна с веломаршрутами
