В отдаленных землях. Истребители Raf-U в обороне Фолклендских островов

Одной из причин начала Фолклендской войны было неправильное прочтение Аргентиной сигналов, исходящих из Великобритании. Дискуссию в британской прессе в начале 1980-х годов о правомерности содержания полярного патрульного корабля HMS Endurance в Южной Атлантике, а также последующее предложение о его продаже Аргентине правительство Буэнос-Айреса восприняло как доказательство того, что Лондон не придавал значения безопасности Фолклендов и не стал бы за нее воевать. Как известно, эти предположения оказались совершенно неверными. После окончания войны, во избежание подобных недоразумений в будущем и для защиты островов от очередного возможного нападения со стороны Аргентины, британское правительство приняло решение сохранить на Фолклендских островах контингент истребителей, что было явным символом британской суверенитет над архипелагом.

Харриеры в Порт-Стэнли

Последним днем ​​боев за Фолкленды было 14 июня 1982 года. Экипажи «Си Харриеров» Королевского флота и «Харриеров» GR.3 Королевских ВВС, также действующих с авианосцев, наконец-то смогли отдохнуть. Чтобы не испытывать судьбу и не удивляться, следующие две недели «Харриеры», по-прежнему действовавшие с кораблей, выполняли задачи по патрулированию и прикрытию с воздуха. Аэропорт Порт-Стэнли все еще страдал от последствий прежних авианалетов и наземных боев, но в начале июля их удалось привести в состояние, пригодное для приема самолетов короткого взлета и посадки.

—REKLAMA—

Условия службы в Порт-Стэнли были спартанскими. Топливо доставлялось с пришвартованной в порту баржи «Драконе». Парковочные места были сделаны из стальных листов. Поскольку вся инфраструктура была разрушена, пилотам пришлось довольствоваться лагерем, разбитым посреди аэропорта; палатки были окружены мешками с песком, чтобы защитить их от возможного внезапного нападения аргентинцев. Поскольку вся территория аэропорта по-прежнему была усеяна аргентинскими минами и британскими бомбами, передвигаться по территории можно было только по отмеченным тропам, предварительно проверенным саперами. Еду готовили на полевой кухне. Ситуацию не улучшил тот факт, что в июне на Фолклендских островах зима и температура часто опускается ниже нуля.

В то время лучшим истребителем RAF был F-4M Phantom FGR.2, но короткая пробитая взлетно-посадочная полоса в гавани Стэнли помешала немедленно перебросить «Фантомы» на Фолкленды. В этой ситуации Королевские ВВС делегировали оборону острова Харриери GR.3, действовавшему во время войны с авианосца HMS Hermes. Хотя в целом у «Харриеров» было много воздушных побед во время этой войны, ни одна из них не была зачислена пилотам GR.3, которые сосредоточились на наземных атаках. В новой роли самолеты несли две ракеты малой дальности AIM-9L Sidewinder класса «воздух-воздух».

Harriers GR.3 в стойлах Королевских ВВС Стэнли, 1984 год. На заднем плане видны вертолеты C-130K Hercules и Sea King.
(Petebutt, общественное достояние)

Пилов 1-й эскадрильи (Мысливской) — 1-й (истребительной) эскадрильи — переправы в Порт-Стэнли были разделены на группы, которые чередуются при боевом дежурстве. Дежурные летчики проводили время в изрешеченной пулями казарме у перрона. После того, как пилот принял управление, он осмотрел самолет, выполнил предвзлетную процедуру и оставил «Харриер» со всеми переключателями в таком положении, чтобы в случае тревоги он мог взлететь как можно быстрее. От сигнала тревоги до взлета прошло несколько минут.

Конечно, никакого аргентинского нападения не произошло. Его авиация была слишком сильно повреждена «Си Харриерами», а британская оборона слишком сильна, чтобы всерьез об этом думать. Больше всего тревог вызвали «Харриеры» GR.3 и «Си Харриеры», которые не сообщили планов полета с авианосцев, а позже прилетели на острова с запада.

С самого начала службу бойцов, защищающих Фолкленды, оказывала поисково-спасательная служба Sea Kinga.
(Sgt Andy Malthouse ABIPP/UK MOD © Crown Copyright 2022) <р>Пилотов 1-й истребительной эскадрильи, воевавших на протяжении всей войны, через дюжину или около того дней сменили пилоты 3-й истребительной эскадрильи, прибывшие из Великобритании. Благодаря работе саперов, которые отремонтировали и временно удлинили взлетно-посадочную полосу, стали возможны взлеты и посадки транспортников С-130 «Геркулес». Обратная ротация и возвращение летчиков 1-й эскадрильи состоялись уже в сентябре. К тому времени ситуация стабилизировалась и риск нападения аргентинцев оценивался как минимальный. Основным занятием летчиков были тренировочные полеты, особенно важные для молодых летчиков, только что поступивших в эскадрилью и не имевших боевого опыта. Разнообразить подготовку помогло присутствие «Си Харриеров» с авианосца HMS Invincible, который также на всякий случай еще патрулировал Фолклендские острова. Также это была возможность для молодых пилотов попрактиковаться в действиях с палубы корабля.

За время службы Харриери было три опасных ситуации. Во время аварийного взлета всех машин, дислоцированных в Порт-Стэнли, один из пилотов взлетел на неисправном самолете. Он об этом не знал, так как не видел документации самолета, в котором был занесен дефект — все формальности при аварийном взлете были опущены. В воздухе выяснилось, что авиагоризонт не сработал. Другие бортовые приборы также не работали. К тому же погода, как обычно на Фолклендах, была неблагоприятной. Пилот улетел в облака и потерял ориентацию в пространстве. Он вышел из пикирования низко над поверхностью океана. К счастью, полагаясь только на свои глаза, он смог вернуться в аэропорт и благополучно приземлиться.

В другой раз произошла авария из-за поломки. В ноябре 1982 года, вскоре после взлета из Порт-Стэнли, подполковнику Питеру Сквайру, командиру 1-й эскадрильи, пришлось катапультироваться над морем из-за отказа двигателя. К счастью, до берега было недалеко, поэтому спасательный вертолет «Си Кинг» после неудачи быстро прибыл и все закончилось благополучно.

13 июля аэропорт засыпало снегом. Расчищать снег были делегированы солдаты-пехотинцы из валлийского гвардейского полка. Пока они работали на траектории посадки, один из «Харриеров» взлетел. Обычно ничего бы не случилось, потому что она оторвалась от ремня далеко перед солдатами, но из-за неисправности (возможно, короткого замыкания в электросистеме) ракета «Сайдвиндер» сорвалась с траверсы сразу после взлета. Одиннадцать солдат были тяжело ранены.

На острове Вознесения

При всех достоинствах и универсальности «Харриеров» GR.3 это не были настоящие истребители. Они не развивали сверхзвуковую скорость, на больших скоростях были не так маневренны, как чистокровные истребители, их вооружение ограничивалось пушками и двумя ракетами AIM-9L Sidewinder, бортовой РЛС у них не было. С другой стороны, Phantom FGR.2 в 1982 году все еще был весьма эффективным истребителем, особенно по сравнению с тем, что могли выставить аргентинские ВВС. К сожалению, поврежденная взлетно-посадочная полоса в Порт-Стэнли не позволила сразу переправить туда «Фантомы».

Тем не менее, F-4 участвовали в войне за Фолклендские острова с 25 мая, когда три истребителя прибыли в аэропорт Уайдавейк (также известный как остров Вознесения Королевских ВВС) на острове Вознесения. Это была ключевая веха для британской авиации в войне и стратегический объект, который нужно было защищать. Аэропорт был так переполнен грузовыми самолетами, летающими танкерами и бомбардировщиками Avro Vulcan, что даже небольшая внезапная атака могла серьезно повлиять на способность Британии вести войну. Угроза со стороны Аргентины была незначительной, но не нулевой. Технически A-4 Skyhawki или Super Étendardy могли атаковать аэропорт Уайдавейк с дозаправкой C-130. Самодельные зажигательные бомбы из трюма мог сбрасывать и сам С-130.

По состоянию на 4 мая за ПВО острова отвечали три GR.3 Harrier, замененные 25 мая тремя F-4 из 29-я истребительная эскадрилья. Правила огня разрешали летчикам-истребителям без предупреждения атаковать любые вражеские самолеты в пределах 100 морских миль от острова. За время службы «Харриера» не произошло ни одного инцидента. F-4 дважды совершали аварийный запуск.

«У нас был аварийный запуск один или два раза», — вспоминает капитан Пол Кортнейдж. «Однажды я взлетел, потому что ночью с палубы одного из фрегатов Королевского флота слетел Lynx, никому не сообщив об этом, что было довольно глупо». Мы вылетели с приказом сбить его, но смогли опознать до того, как открыли огонь. В ту ночь ему очень повезло. В остальном ничего особенного не происходило, и мы были скорее пугалом.

Во второй раз «Фантомы» были отправлены на перехват пары советских Ту-95РТ, следовавших за передвижениями авианосца HMS Hermes. Вообще, по воспоминаниям пилотов, наибольшим риском при стоянке на острове Вознесения были: переменчивая погода, отсутствие системы ИЛС и линий экстренного торможения в аэропорту. После окончания войны все три F-4 вернулись на базу RAF Coningsby 18, 19 и 20 июля соответственно.

Подготовка аэродрома

Прежде чем F-4 смогли сменить Харриеров, поскольку Фолклендские охранники должны были подготовить для них аэропорт. Как уже упоминалось, взлетно-посадочная полоса в Порт-Стэнли была короткой (1220 метров) и к тому же поврежденной. Так или иначе, реконструкция аэропорта и расширение взлетно-посадочной полосы должны были обслуживать не только истребители. Кто знает, еще важнее было позволить транспортникам С-130 приземлиться на острова, которые образовывали бы воздушный мост с островом Вознесения.

<р>Самым быстрым и простым способом удлинения взлетно-посадочной полосы было использование сборных алюминиевых профилей АМ2 размерами 0,6×3,6 метра, разработанных специально для строительства полевых аэродромов. К сожалению, груз таких панелей ушел на дно вместе с Atlantic Conveyor. Задача по быстрому получению новых комплектов легла на плечи генерал-майора Рона Дика, британского авиационного атташе при посольстве в Вашингтоне. Всю войну он топтался по коридорам Пентагона, организуя для Британии поддержку, необходимую для борьбы на Фолклендах. На этот раз он хотел купить целый полевой аэропорт с взлетно-посадочной полосой длиной 2130 метров, параллельной рулежной дорожкой и системой экстренного торможения с тросами. Такой комплект был у американцев на складе, но это был военный резерв для использования морскими пехотинцами. Однако благодаря особым отношениям между двумя странами генерал Дик смог преодолеть и это препятствие. Вскоре полевой аэродром по частям отбыл из Балтимора на Фолкленды.

Панели АМ2 были уложены на поверхность существующей взлетно-посадочной полосы и подготовленное британскими инженерами основание на западном конце взлетно-посадочной полосы. Хотя доставленные элементы позволили построить полосу длиной 2130 метров, полевые условия вынудили ограничить ее длину до 1830 метров. Это позволяло F-4 взлетать и приземляться, но практически не оставляло запаса прочности. Поэтому поперек взлетно-посадочной полосы протянули три линии гидравлической тормозной системы по образцу решений, применяемых на авианосцах. На каждом конце взлетно-посадочной полосы установили по одной веревке, а на половине ее длины установили третью. Посадки с использованием этой системы были стандартной процедурой использования F-4 на Фолклендских островах. РД и перроны были построены из тех же листов АМ2. По воспоминаниям Пола Кортнейджа тормозных магистралей было пять.

«Они установили пять тормозных магистралей поперек талии, две на концах и одну посередине», — вспоминает Кортнейдж. — Если у вас уже была высокая скорость взлета и вдруг отказал один двигатель или что-то подобное, шансов остановить самолет на оставшейся длине взлетно-посадочной полосы не было. Точно так же при приземлении, если не срабатывал парашют или отказывали тормоза, у вас был очень маленький запас прочности. Мы относились к нему как к авианосцу, каждый раз при посадке использовали веревки. Для Фантома это было естественно.

Phantom в RAF Stanley. Видимый крючок, прикрепленный к тормозной магистрали.
(Petebutt, общественное достояние)

— Всегда существовал риск того, что крюк не зацепится за тормозную магистраль, если он отскочит от панели АМ2 на тачдаун и пройденный за линию, — вспоминает подполковник в отставке Дэвид Гледхилл. — В таких случаях мы обычно включали форсаж и разъезжались. Мы разработали метод, при котором мы выбрасывали тормозной парашют перед приземлением на высоте 15 метров, чтобы снизить скорость еще на 20 километров в час. Зацепив крюк за трос, мы еще сохранили мощность и уменьшили ее только тогда, когда самолет явно сбросил скорость.

После F- 4 присвоено Ключ GR.3 Harrier оставался на Фолклендах до 1985 года в качестве штурмовика. Еще две машины этого типа разбились в этот период. В ноябре 1983 года капитан Байрон Стюарт был убит после удара о землю, а год спустя капитану Яну Уилксу пришлось катапультироваться с малой высоты после столкновения с птицей, и он был близок к тому, чтобы утонуть рядом с RAF Stanley, как теперь назывался аэродром. /p>

Пара «Харриеров» в Порт-Стэнли. Машина, у которой справа виден хвост, — это XZ992 — несчастливый самолет капитана Уилкса.
(Petebutt, общественное достояние)

Читайте также: Goose Green 1982 — или что делать когда погибает командир

Призрачное десятилетие

Как и на острове Вознесения, за оборону архипелага отвечала 29-я истребительная эскадрилья. Первый F-4 приземлился в RAF Stanley 17 октября 1982 года. Командир эскадрильи подполковник Иэн Макфадьен во время полета из Уайдэуэйка семь раз дозаправлялся. В течение следующих нескольких дней на остров прилетели еще восемь истребителей, что позволило принять боевое дежурство от летчиков GR.3 Harrier, отправившихся домой. Помимо «Фантомов», RAF Stanley также начали базировать C-130K Hercules, в основном использовавшиеся как летающий танк для истребителей.

До 1985 года, когда была открыта новенькая база RAF Mount Pleasant, у истребителей не было запасного аэродрома на случай непогоды. В то время как «Харриеры» могли попытаться приземлиться вертикально на неподготовленной местности, в случае с F-4 это было невозможно. Ближайшие аэропорты за пределами Фолклендских островов принадлежали Аргентине, но об их использовании не могло быть и речи по понятным причинам. Чуть дальше были еще чилийские аэропорты, но для их использования требовался полет в опасной близости от аргентинского побережья. В результате истребители каждый раз взлетали с полными баками и садились с минимальным запасом топлива в 1800 килограммов, что позволяло в случае необходимости дождаться улучшения погоды на аэродроме. Однако до Чили этого было бы недостаточно, поэтому такая диверсия потребовала бы взлета летающего танкера.

На перроне, где стояли истребители, были сооружены небольшие резиновые ангары. Это было большим подспорьем для механиков, которым не приходилось работать в суровых погодных условиях Южной Атлантики. Также самолеты были защищены от неблагоприятных погодных условий. Англичане заметили, что F-4 имеют склонность к протечкам и если их оставить без крышки на фонаре, то через какое-то время вода просочится внутрь и повредит электросистему. Именно поэтому истребители штатно прятались в ангарах, а у парочки, приписанной к дежурству, кабины и так были прикрыты чехлом.

Экипажи и механики первоначально жили в палаточном городке на территории аэропорта, но в 1982 году пришвартованный в Порт-Стэнли паром MV Rangatira, мобилизованный во время войны, был приспособлен для жилищных нужд. В каждой каюте были добавлены дополнительные спальные места, а автомобильная палуба также была переоборудована в жилые помещения. В свой пик паром на 730 пассажиров был переполнен и теснен 1300 солдатами, которые все же считали его лучшим местом, чем палатки.

В Весной 1983 г. произошли организационные изменения. Содержание половины 29-й эскадрильи на Фолклендских островах, а другой половины в Великобритании было сочтено бессмысленным и затрудняло организацию обучения и поддержание боевой готовности. Это совпало с другими перестановками в подразделениях RAF. Конечным результатом стало то, что в конце февраля в Королевских ВВС Конингсби была создана новая 29-я эскадрилья, а истребители на Фолклендских островах сформировали отдельную 23-ю эскадрилью. Этот номер подразделения уже был в эксплуатации, оснащен F-4 с середины 1970-х годов и дислоцировался в RAF Wattisham. Формально она была расформирована 31 марта и воссоздана на следующий день на Фолклендских островах как новая 23-я эскадрилья. Это не предполагало переброски самолетов, что было очень дорогостоящей и сложной с точки зрения логистики операцией, поэтому без какой-либо очевидной необходимости были предприняты усилия, чтобы этого избежать. Тем не менее, в 1986 году семь наиболее изношенных агрегатов были заменены на новые из Великобритании. К 1985 году 23-я эскадрилья выросла до одиннадцати «Фантомов».

Независимо от того, была ли это 29-я или 23-я эскадрилья, пилоты для службы на Фолклендах направлялись по очереди из всех эскадрилий RAF, оснащенных «Фантомами», сначала каждые четыре месяца, но позже этот срок был сокращен до пяти недель. На Фолклендах не было подходящих условий для интенсивной подготовки и длительное пребывание лоцманов на архипелаге приводило к снижению их подготовленности и утрате некоторых привычек.

Уже в самом начале присутствия F-4 на Фолклендских островах, всего через несколько дней эксплуатации, произошла опасная авария. При посадке оборвался один из тормозных шлангов, а его наконечник сломал левый горизонтальный стабилизатор истребителя. Экипаж не знал, что именно произошло, кроме обрыва троса и его удара о фюзеляж, но, к счастью, принял решение продолжить торможение, а не уйти на второй круг, что привело бы к падению самолета без половины киля. Истребитель отремонтирован.

Phantom XV421. Эта машина разбилась в октябре 1991 года. Оба пилота погибли.
(wiltshirespotter, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic)

Ежедневная служба была довольно скучной. Пилоты старались сохранять привычку, но не всегда удавалось отправить в воздух достаточное количество истребителей для проведения имитации воздушного боя. Именно поэтому пилоты F-4 нацеливались на каждый самолет в этом районе, независимо от того, был ли это «Харриер» с авианосца, С-130, выполнявший транспортные задачи, или вертолет. В случае внезапного нападения учебные полеты всегда выполнялись с полным комплектом вооружения, включая четыре «Сайдвиндера», четыре ракеты средней дальности «Скайфлэш» и пушку. Кроме того, всегда были прикреплены два дополнительных топливных бака. Пребывание на Фолклендах также дало возможность летать, что никогда не было разрешено в Европе. К радости местных жителей, пилоты пролетали между сопками даже на расстоянии всего 30 метров.

— Мы патрулировали территорию в радиусе 320 километров от Фолклендских островов, и правила открытия огня были соблюдены. довольно свободно, — добавляет подполковник Гледхилл. В общем, если бы в этой зоне появилось что-то с аргентинской маркировкой, мы могли бы это застрелить. Самолет радиотехнической разведки Lockheed Electra иногда подлетал очень близко к границе этой зоны.

Время от времени были и необычные вылеты. Когда VIP направлялся из Великобритании на архипелаг, бойцы вылетали, чтобы встретить его и сопровождать на последнем этапе маршрута. Время от времени британские самолеты также заходили так далеко на запад, в воздушное пространство Аргентины, напоминая аргентинцам, которые следили за радарами, о своем присутствии на островах. Время от времени «Фантомы» также перехватывали кружащие вокруг аргентинские самолеты-разведчики, особенно упомянутую «Электру».

«Ближе всего я подобрался к Аргентине на 25 километров, — вспоминает Кортнейдж. «Вероятно, я был намного дальше от Фолклендских островов, чем должен был, но это было своего рода соревнование с остальными экипажами. Бойцы с легкостью преодолели это расстояние. Мы летели, пока не увидели берег. Люди прошли 15–30 километров. Аргентинцы никак не отреагировали, они знали, что мы летим туда не для того, чтобы им навредить.

Королевские ВВС Маунт-Плезант

Прямо на берегу, Королевские ВВС Стэнли были не лучшим местом для истребителей . Помимо короткой взлетно-посадочной полосы и связанных с этим сложностей, проблемой были неблагоприятные для планеров погодные условия на море. Чтобы исправить это, в июне 1983 года командование решило построить с нуля совершенно новый аэропорт, соединенный с настоящими казармами. В качестве места была выбрана Маунт-Плезант, в 53 км к юго-западу от Порт-Стэнли. При этом было решено, что даже после открытия нового аэропорта Порт-Стэнли продолжит функционировать. В результате у F-4 наконец появился запасной аэродром.

Аэропорт был рассчитан на прием не только истребителей, но и крупных транспортных самолетов и широкофюзеляжных авиалайнеров. Благодаря этому возможное усиление гарнизона на островах могло осуществляться гораздо быстрее. Основные работы, включая стоимость доставки строительных материалов на остров, обошлись в 190 миллионов фунтов стерлингов. С добавлением дороги Порт-Стэнли RAF Mount Pleasant, систем связи и навигационного оборудования общая сумма увеличилась до 215 миллионов фунтов стерлингов. Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтобетонным покрытием длиной 2589 м и 1525 м. Кроме того, есть место для шестнадцати ангаров для истребителей, один большой ангар для транспортных самолетов и обширные технические, логистические и социальные объекты. Говорят, что на базе есть самый длинный коридор в мире длиной 800 метров. Он соединяет казармы, столовые и спортивные и развлекательные объекты, чтобы солдаты могли перемещаться между ними, не подвергаясь воздействию суровых погодных условий.

RAF Маунт-Плезант в 2008 году.
(Дональд Моррисон, Creative Commons Attribution 2.0 Generic)

Церемония открытия Королевских ВВС Маунт-Плезант, на которой присутствовал принц Эндрю, ветеран Фолклендской войны, состоялась 12 мая 1985 года. Оперативная готовность была объявлена ​​почти через год — 1 мая 1986 года.

Воспользовавшись новым аэродромом, экипажи «Фантомов» несли довольно монотонное дежурство. За исключением нескольких случаев аварийных взлетов для обнаружения необъявленных самолетов в зоне опознавания авиакомпаний Фолклендских островов, ежедневный распорядок дня состоял из шести полетов в неделю, выполняемых парой истребителей. Их пилоты сохранили свои летные и боевые навыки и выполнили имитацию атак на аэродромы Фолклендов, чтобы поддержать свои навыки, управляя зенитными комплексами Hawk.

Наследие Мальты

В декабре 1983 года в Аргентине закончилось правление военной хунты, что ознаменовало смягчение отношения Буэнос-Айреса к Великобритании. Хотя никто не сводил к минимуму риск возможной дальнейшей попытки захвата архипелага, по общему мнению, риск был незначительным. Это привело к сокращению в 1988 году количества истребителей, дислоцированных в RAF Mount Pleasant, до четырех. В результате был сокращен и контингент сухопутных войск — примерно с 5000 до 1500 солдат.

Поскольку столь малое количество F-4 не оправдывало содержание всей эскадрильи, 31 октября 1988 г. 23-я истребительная эскадрилья была расформирована и на ее месте 1 ноября была создана 1435-я зв. В тот же день 23-я эскадрилья была воссоздана на базе RAF Leeming на Британских островах как подразделение, вооруженное новыми истребителями Tornado F.3.

Номер ключа был взят у подразделения, участвовавшего в обороне Мальты во время Второй мировой войны. В разное время в 1435 году ключом оснащались Гладиаторы, Ураганы и Бофайтеры. В 1942 году она выросла до эскадрильи, став 1435-й эскадрильей — единственной Королевской ВВС с четырехзначным номером. Еще во время войны родился миф о стойкой защите Мальты тремя видавшими виды Гладиаторами с именами собственными «Вера», «Надежда» и «Милосердие» (Вера, Надежда и Любовь). Ассоциации с защитой британского аванпоста на Фолклендских островах были очевидны. Поскольку ВВС Великобритании в Маунт-Плезанте дислоцировались не три, а четыре, было решено, что четвертый будет называться «Отчаяние». С этого момента на отдельные части стали наносить буквы F, H, C и D, а также мальтийский крест.

После перестройки эскадрильи в ключ, излишки F-4 были переведен обратно в Великобританию. Чтобы не давать аргентинцам — опять же — ошибочных сигналов о готовности к обороне архипелага, в 1988 и 1990 годах были организованы учения «Огненный фокус», заключавшиеся в быстрой переброске сил усиления на Фолкленды. Пехота и зенитные войска перебрасывались самолетами. На острова также летели еще четыре F-4. Учения также стали возможностью обмена самолетами базирования на Фолклендах.

Phantom FGR.2 «Благотворительность» (XV461). Хорошо заметный мальтийский крест на вертикальном стабилизаторе.
(wiltshirespotter, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic)

За то десятилетие, что «Фатомы» охраняли Фолкленды, произошло два несчастных случая со смертельным исходом. 17 октября 1983 года капитан Джон Гостик и капитан Джефф Белл с экипажем XV484 столкнулись с горой Усборн. Оба пилота погибли. Вторая авария случилась за несколько месяцев до снятия Ф-4 с 1435-го ключа. 30 октября 1991 года Phantom XV421 упал в море в 90 километрах к северу от Порт-Стэнли во время учений по перехвату. Капитан Крис Вейтман и лейтенант Ян Халден погибли.

Фантомы FGR.2 служили на Фолклендских островах до лета 1992 года. Особым событием этого заключительного периода стал июньский визит премьер-министра Маргарет Тэтчер в связи с десятой годовщиной войны. Это был последний визит премьер-министра на архипелаг, и сопровождение «Локхид Тристар» было последней крупной задачей «Фантомов 1435-го ключа». В следующем месяце на островах появились новые истребители.

Так как до конца F-4-х оставалось всего несколько месяцев службы в Королевских ВВС, нет смысла везти четыре истребителя с Фолклендских островов в Британию. Три из них были вырезаны и закопаны на месте. Четвертый был установлен как памятник перед пассажирским терминалом Маунт-Плезант. К сожалению, за ним никто не ухаживал, а тяжелые погодные условия привели к тому, что в январе 2021 года и его отправили на слом. Его уцелевший нос — последнее свидетельство службы Фантомов на Фолклендских островах.

Phantom XV466 — один из трех разобранных на Фолклендских островах.
(Майк Фрир — Touchdown-aviation, лицензия свободной документации GNU, версия 1.2)

Tornado

В 1984 году на вооружение RAF поступили первые экземпляры истребителя Panavia Tornado. Самая совершенная версия Tornado F.3 впервые появилась в 29-й эскадрилье в феврале 1987 года. С этого момента в последующие годы «Смерчи» поступали в следующие эскадрильи, заменяя «Лайтнинги». В конце концов, в июле 1992 года истребители с изменяемой геометрией крыла приземлились в составе 1435-го флаклендского рейса.

Как и в случае с экипажами и наземными экипажами F-4, в Южную Атлантику были отправлены пилоты и механики из всех эскадрилий, оснащенных этот тип самолета. Летчики провели там пять недель, а наземный персонал – четыре месяца. Каждый пилот и штурман Tornado F.3, служащий в Королевских ВВС, за свою карьеру мог рассчитывать на дюжину или около того делегаций вплоть до 1435-го ключа.

Торнадо «Надежда» и «Вера» над Стэнли.
(Капрал Даз Смит/RAF/Crown Copyright)

Два «Торнадо» удерживались за десять минут взлетной готовности, а два других — за тридцать минут. Был десятидневный рабочий цикл, когда пилоты чередовали 24-часовое боевое дежурство или тренировочные полеты на двух имеющихся истребителях. Через десять дней был один день отдыха.

Время от времени все четыре «Торнадо» летали вместе в рамках тренировки. Разумеется, все они были полностью заправлены горючим и вооружены, чтобы в случае необходимости среагировать на появление нарушителя. Чтобы быть в рабочем состоянии все время, только два приземлились первыми с четырьмя истребителями после завершения миссии. Их боеготовность была восстановлена ​​в кратчайшие сроки и приведена в новую десятиминутную готовность к взлету. Тем временем два других истребителя дежурили в воздухе и при необходимости дозаправлялись с летающим заправщиком. Кстати, надо добавить, что вместе с «Торнадо» на Фолклендских островах появился новый самолет-заправщик. C-130K Hercules был дополнен Vickers VC10.

В последующие годы ничего не изменилось, по-прежнему аргентинские самолеты-разведчики — Electra и Boeing 707 летали в основном вблизи границы зоны опознавания Фолклендских авиалиний, за исключением. 25 мая 1993 года в районе островов появился американский самолет-разведчик WC-135 Constant Phoenix.

Vickers VC10 в Маунт-Плезант.
(SAC Andrew Morris/RAF/Crown авторские права)

Самое необычное событие произошло 19 января 1999 года. Радар обнаружил самолет, направляющийся на север в сторону зоны опознавания на высоте 20 000 метров со скоростью 1,6 Маха. Это правда, что он летел по установленному коридору международной авиакомпании, но дело было серьезное. Дежурным экипажам было приказано подготовить самолеты к взлету и ожидать дальнейших распоряжений. Через некоторое время тревогу отменили и экипажи вернулись в десятиминутную готовность. Подозреваемым был самолет Air France Concorde, летевший из Буэнос-Айреса в Ушуай на Огненной Земле. -148300 «loading=»lazy»width=»640″height=»327″class=»size-shareaholic-thumbnail wp-image-148300″alt=»»/>

Tornado F.3 «Desperation» в Mount Приятно.
(Sgt Poole/RAF/Crown copyright)

И все же самой большой проблемой для экипажей были не аргентинские истребители, а переменчивая погода.

«Не было никаких ограничений на полеты на малой высоте», — вспоминает подполковник Гледхилл, командир 1435-го Ки в 1994 году. «Не было никаких ограничений на все воздушное пространство со стороны моря, и мы могли летать с уровня моря так высоко, как мог летать «Торнадо». Самой большой проблемой была погода, и сделать так, чтобы она позволила ему приземлиться на главной дорожке длиной 2500 метров, было приоритетом. Там была еще более короткая взлетно-посадочная полоса, всего 1500 метров в длину, но подход к ней с севера над Плезант-Пиком был очень сложным при продолжающейся ветреной погоде.

Торнадо F.3 служили на Фолклендских островах уже семнадцать лет без серьезных происшествий. Их миссия закончилась в 2009 году, когда их заменил Тайфун. Два года спустя ВВС Великобритании сняли с вооружения все F.3 Tornado. В отличие от F-4, которые остались на Фолклендских островах, т. к. доставлять их в Великобританию не имело смысла, четыре «Торнадо» (ZG755 — F, ZG753 — H, ZE834 — C, ZG797 — D) были переброшены обратно на Британские острова. . Два летели поодиночке и два в разобранном состоянии в трюме Ана-124. В стране они использовались как запасные части для ударных «Торнадо» GR.4, широко использовавшихся в то время в Афганистане.

Читайте также: Блицкриг Саддама. Как началась иранская война в Ираке

Eurofighter Typhoon

По состоянию на сентябрь 2009 г. 1435. Wrench состоит на вооружении истребителей Eurofighter Typhoon FGR.4. Хотя в строю находятся четыре самолета, к полету 12 сентября в RAF Coningsby подготовили шесть истребителей Tranche 2. В итоге полетели только пять из них, потому что один был неисправен. Тайфуны для службы на Фолклендах были из состава 3-й истребительной эскадрильи. Это были следующие экземпляры: ZJ944, ZJ945, ZJ949, ZJ950, ​​ZK300 (поврежденные) и ZK301.

Проход охраняли три летающих танка — TriStara и два VC10. Интересно, что их покраска стала предметом споров в кругах RAF. Высказывались опасения, что в случае вынужденной посадки в симпатизирующей Аргентине южноамериканской стране явные таблички, указывающие на службу истребителей на Фолклендских островах, могут привести к дипломатическим проблемам. И хотя на самолетах уже были нанесены мальтийские кресты, перед вылетом их было решено снять. В итоге полет прошел гладко, и резервная машина (ZJ945) вернулась в Великобританию.

Уже на Королевских ВВС Маунт-Плезант были повторно нанесены мальтийские кресты, а также буквенные обозначения, относящиеся к надлежащему имена гладиаторов с Мальты. Обозначение было: ZJ944 — F, ZJ949 — H, ZJ950 — C, ZK301 — D. Это была первая зарубежная операция Тайфунов RAF.

16 сентября 2009 г. — Тайфун прибывает на Фолкленды.
(лейтенант Сара Кармичел/RAF/Crown Copyright)

Вскоре после поступления на службу произошло опасное событие. 20 ноября 2009 г., после завершения сбора топлива из летающего танка, с одним из истребителей и VC10 вышла на связь. Никто не пострадал, и экипажи обоих самолетов даже не знали, что они соприкоснулись, пока осмотр после приземления не показал повреждений. Оба самолета были отремонтированы. Благодаря техническим возможностям RAF Mount Pleasant нет необходимости отправлять самолет на плановое техническое обслуживание и ремонт в Великобританию. Каждые несколько месяцев (или в случае экстренной ситуации) бригада механиков ВВС и BAE Systems выезжает на Фолкленды для выполнения необходимых работ.

/> </p><p> Пара FGR.4 Typhoon над Западным Фолклендом.<br /> (Sgt Rob Travis/RAF/Crown copyright) </p><p> Тем не менее служба не обошлась без проблем. В отчете Палаты общин за 2011 год указывалось, что министерство обороны не смогло должным образом обеспечить поставку запасных частей для истребителей. Только что в качестве примера была приведена квота Фолклендских островов. Если заказ на запчасти был размещен в 2008 г., за год до дислокации, то к августу 2010 г. 70% запчастей было доставлено в срок, 18% с опозданием и 12% вообще не поставлено.</p><p> < p >В сентябре 2015 года произошла ротация самолетов. Четыре Typhoon Tranche 1 (ZJ915-F, ZJ926-H, ZJ933-C и ZJ941-D) прибыли на Фолклендские острова. Поскольку у них очень ограниченные возможности для выполнения задач класса «воздух-земля», было решено, что Фолкленды будут для них лучшим местом, где они смогут полностью посвятить себя своей специализации — охотничьим миссиям, а более универсальные истребители Транша 2 будут полезны. в Европе.</p><p> Служение Тайфуна проходит гладко. Если в 1980-х нам приходилось учитывать возможность аргентинского нападения, то в последующие годы такая угроза исчезла. Из-за демократизации и относительной нормализации отношений между двумя странами, но в основном из-за прогрессирующего развала аргентинских ВВС, у которых в какой-то момент не было боеспособных сверхзвуковых самолетов. Сегодня основу боевого потенциала аргентинских ВВС составляет небольшой парк давно служащих A-4AR Fightinghawk и Super Étendard, не представляющих серьезной угрозы для «Тайфунов».</p><p> <img src=

Аргентинский A-4AR Fightinghawk.
(Крис Лофтинг, Лицензия свободной документации GNU, версия 1.2)

В ближайшие годы можно ожидать очередную ротацию самолетов. В отчете Министерства обороны Великобритании в эпоху конкуренции, опубликованном в марте 2021 г., зафиксирован вывод всех «Тайфунов» Транша 1 к 2025 г. Решения относительно их преемников на Фолклендах пока не объявлены, но можно ожидать, что они будут быть Typhoons Tranche 2 или Tranche 3 по объединению боевых возможностей в рамках программы «Центурион». Драгоценные и немногочисленные F-35B отправлять на Фолклендские острова смысла нет, тем более, что за тринадцать лет вся инфраструктура и логистическая цепочка адаптирована под Тайфуны.

Вспомогательные подразделения

В нескольких выше я упоминал о наличии летающих заправщиков С-130К и VC10 на Фолклендских островах. Откуда они пришли? От 1312-го ключа, также дислоцированного на Фолклендах. Его происхождение восходит к 1944 году, но интересующая нас история начинается 20 августа 1983 года с приходом первого C-130K в RAF Stanley. Из-за короткой взлетно-посадочной полосы он был единственным транспортным самолетом и самолетом-заправщиком, способным приземлиться на Фолклендских островах.

Только после постройки британских ВВС Маунт-Плезант можно было рассмотреть вопрос о перегоне больших самолетов на Фолклендские острова. Фолкленды. Окончательно это произошло только в 1996 году, когда 1312-й ключ вырос на один VC10 — гораздо лучше приспособленный для дозаправки реактивных истребителей, чем турбовинтовой С-130К. Снятие VC10 с вооружения РАФ в 2013 году привело к временному переназначению на ключ TriStara K1.

Большое изменение произошло в феврале 2014 года, когда 1312-й ключ получил два новых самолета. C-130K был заменен последней версией C-130J, а TriStar был заменен на Airbus Voyager. Четыре года спустя Hercules сменил A400M, и это состояние сохраняется по сей день. Складывается впечатление, что это своего рода символ и дело чести, что в миссии по обороне Фолклендов участвуют только самолеты совместного производства Великобритании.

«Вояджер» в Маунт-Плезант в типичную сентябрьскую погоду на Фолклендских островах.
(Сержант Энди Холмс/RAF/UK MOD © Crown Copyright 2021)

После Фолклендской войны Королевские ВВС также задействовали вертолетные подразделения для транспортных и поисково-спасательных операций. Сразу после окончания боевых действий был создан Отряд Чинук Фолклендские острова, затем измененный в 1310 г. на ключ тактической поддержки. В то же время на острова для выполнения спасательных задач были отправлены два Sea King HAR.3 из 202-й эскадрильи RAF. После нескольких неофициальных названий в 1983 году их подразделение было обозначено как 1564th Tactical Support Key.

После спуска RAF Mount Pleasant оба вертолетных ключа были объединены в 78th Squadron. В 2007 году Chinooki HC2 был вывезен с Фолклендских островов, и 78-я эскадрилья вернулась на 1564-й ключ. Это, в свою очередь, было распущено 31 марта 2016 года в связи с решением о приватизации поисково-спасательной службы. Его задачи взяла на себя компания AAR Airlift, подписавшая десятилетний контракт. Sea Kings были заменены двумя AW189. Чтобы не лишать Фолкленды полностью боевых вертолетов, 1310-й ключ воссоздали практически одновременно с решением 1564-го, оснастив его двумя Chinooki Mk 4.

Читайте также: Convair XFY-1 Пого. Неудавшийся защитник малых кораблей

Библиография

Бен Даннелл, Защита Фолклендов с помощью RAF Phantom FGR2, key.aero, 08.04.2022
Дэвид Гледхилл, Бойцы над Фолклендами: Защита островитян & # 8217; Way of Life, Fonthill Media, Stroud 2013
Крейг Хойл, RAF Typhoon, VC10 поврежден в результате «незначительного инцидента» & # 8217; о Фолклендах, Flightglobal.com, 04.10.2022
Крейг Хойл, Королевские ВВС Тайфуны прибывают для миссии на Фолклендские острова, Flightglobal.com, 04.10.2022
Гарет Дженнингс, Великобритания заключает контракт с AAR на поиск Фолклендских островов Airlift, janes.com, 10.04.2022
Джон Лейк, Мнение: разоблачение мифа о транше 1 [в:] Combat Aircraft 4/2018, Key Publishing, Stamford 2018
Лукаш Мамерт Надольский, Фолкленды, 1982. Air операций, AJ-Press, Гданьск, 2011 г.
Майкл Напье, боевые подразделения RAF Tornado, 1992–2019 гг., Osprey Publishing, Оксфорд, 2022 г.
Джерри Пок, Фолкленды. «Харриеры» Королевских ВВС атакуют !!!, Foto System Marcin Trzciński, Варшава, 2016 г.
Энтони Торнборо, Питер Дэвис, The Phantom Story, Cassell & # 038; Co, Лондон, 2000 г.
Кевин Райт, Phantoms in RAF Service, key.aero, 08.04.2022
Typhoon Force [в:] Airforces Monthly, 3/2020, Key Publishing, Stamford 2020
Управление проектом «Тайфун», Счетный комитет Палаты общин, Лондон, 2011 г.
Ответ Министерства обороны № 2017/1418 о флоте Королевских ВВС в доступе к публичной информации, gov.uk, 10/04 /2022

Капрал Даррен Смит/RAF/Crown Copyright

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
В отдаленных землях. Истребители Raf-U в обороне Фолклендских островов
В Кремле заявили об отсутствии планов провести прием в честь Дня Победы