ВВС США все больше готовятся к гипотетическому столкновению с равным противником, под которым до недавнего времени подразумевались Россия или Китай, а теперь фактически Китай. Очевидно, что расширения и модернизации военной техники и принятия на вооружение новых видов вооружений недостаточно. Еще надо позаботиться об эффективности человеческого фактора, а сделать это можно только одним способом: тренировками и учениями.
И так менее трех месяцев назад на авиабазе Неллис, 65-й Эскадрилья «Агрессор», которая полетит на Lightning II и сосредоточится на картировании угрозы, исходящей от китайского Chengdu J-20. По мнению ВВС США, пилоты должны обучаться боевым действиям с самолетами пятого поколения быстрее, чем такие самолеты будут поставлены на вооружение потенциальными противниками. Конечно, в полной мере этого добиться не удалось, но J-20 до сих пор является редкостью в ВВС Народно-освободительной армии, и китайцы еще только учатся извлекать из него максимальную пользу.
— РЕКЛАМА —
Еще одно направление подготовки, в котором американцы готовятся к скачку поколений, — это летающие мишени. Несколько дней назад мы писали о Зомби Гадюках, то есть опционально беспилотном QF-16 FSAT. Компания Boeing только что завершила свою часть поставок этих полноразмерных летающих мишеней и закрыла одну из двух существующих линий, на которых велись работы по модификации. Второй (на базе Дэвис-Монтан в Аризоне) все еще существует и будет выпускать больше QF-16, но их карьера фактически близится к концу. Как и с «агрессорами» — нужно решение, способное имитировать боевые самолеты пятого поколения.
QF-16 выруливает после пилотируемого полета. < br /> (ВВС США/Старший летчик Эмили Кенни)
ВВС США давно планировали приобрести летающие мишени нового поколения. Помимо подготовки пилотов на строевой службе, они пригодились бы, например, в программе разработки ракет класса «воздух-воздух» AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile. В прошлом месяце правительственный сайт System for Award Management наконец-то опубликовал документы (их можно посмотреть здесь), представляющие собой запрос информации от потенциальных подрядчиков. На прошлой неделе документы были обновлены.
Воздушная мишень нового поколения (NGAT), летающая мишень следующего поколения, должна представлять собой модульный беспилотник, способный развивать сверхзвуковую скорость. метров) указывается как практический потолок. Показатель маневренности составляет 16,9° в секунду при числе Маха = 0,9 на высоте 15000 футов (4600 метров). Конструкция должна быть интегрирована с пусковой установкой алюминиевых сигнальных ракет и планок АН/АЛЭ-47, иметь внутреннюю камеру на 227 кг снаряжения и, кроме того, возможность перевозить под каждым крылом по 204 кг груза, и в целом является «обеспечить адекватное достоверное представление передовых самолетов противника (J-20, Су-57 и т. д.) в конкретных сценариях испытаний».
Летающие мишени, такие как QF-16 или меньший дозвуковой BQM-167 Skeeter, используются для испытаний зенитного и зенитного вооружения, включая радары и другие датчики или системы самообороны. Однако следует учитывать, что большинство полетов не заканчивается уничтожением летящей цели. Даже если сценарий учения предполагает пуск ракеты, то она, как правило, без боевой части (на ее место устанавливается пакет телеметрической аппаратуры) и проверка «сбитости» осуществляется на основе расчета, будет ли цель поражен электрическим током в реальной боевой обстановке.
В конечном итоге ВВС США хотели принять на вооружение 126 QF-16 наряду с тридцатью семью существующими BQM-167. Как это ни парадоксально, первые гораздо чаще уничтожаются в ходе тренировочных стрельб. Предполагается, что NGAT относится к той же категории, что и QF-16 — он должен быть дешевым и простым в производстве, чтобы не жалеть о его сбитии в случае необходимости, но и сделать его пригодным для безотказного многократного использования. Следует иметь в виду, что Пентагон в последние два года начал косо смотреть на переделку старых F-16 в роль летающих мишеней, и на обреченные на эту судьбу машины, представляющие младшие Блоки — машины, которые можно, например, продать более бедным союзникам — будет еще меньше последователей.
Документ, опубликованный ВВС США, предполагает следующий профиль 120-минутного испытательного полета:
- < li> Автономный взлет и набор высоты до заданной крейсерской высоты;
- Автономный полет на крейсерской скорости по запланированному или заданному маршруту примерно 45 минут/примерно 250 морских миль от места вылета;
- Автономный обход в запланированной или заданной точке экономической скоростью в течение 10 минут;
- Автономный (командный) полет из зоны ожидания в запланированную или заданную зону учений с двухминутным сверхзвуковым спринтом;
- Запускать выбранные возможности WRE по команде;
- Разгон до минимальной скорости Маха = 1,2 в течение минимум двух минут;
- Возврат в точку ожидания с экономической скоростью и ожидание в автономном режиме в течение 10 минут;
- Повторение на команда очков 4.1. и 4.2. для второго испытательного полета;
- Автономный возврат по команде в запланированную или заданную зону восстановления маршрута;
- Автономный заход на посадку, приземление и торможение. < /li>
По сути, производитель будет иметь полную свободу действий в отношении того, как NGAT будет взлетать и приземляться. Так что это может быть классический самолет с обычным шасси, а может, например, взлететь с пусковой установки с помощью ракетных ускорителей (как у BQM-167) и приземлиться на парашюте или на живот. Допускались как совершенно новые конструкции, так и предложения, основанные на доработках существующих планеров, при условии, что они соответствуют всем условиям тендера. Опционально пилотируемые конструкции, как правило, не подходят. Производитель-победитель поставит от двух до пяти летающих прототипов в течение пяти лет с момента заключения контракта.
В ВВС США подчеркивают, что пока у них нет требований ни к цене, ни к количеству полетов (или количеству часов в воздухе), которые должен был бы совершить NGAT, прежде чем его можно будет сбить. Для QF-16 срок службы составляет примерно 300 часов при цене переделки менее 2 миллионов долларов. Модульность структуры также позволяет адаптировать NGAT к отображению боевых самолетов гипотетического будущего противника.
Будущее покажет, станет ли слово в случае с NGAT плотью. Это третья попытка с 2019 года. Во-первых, препятствием было отсутствие средств (что-то необычное в ВВС США, что доказывает, что политики не обращали внимания на эту программу), во-вторых, мы имели дело с рыночным зондированием, а не с реальной программой. Похоже, USAF сейчас настроен серьезно, но сумма, выделенная на программу, пока символическая — $99 000 за прошедший финансовый год.
Базовый самолет DC-130 Hercules с парой летающих мишеней BQM-34S Firebee, 1975 г.
(PHCS R.L. Lawson, ВМС США)
Его разработка может быть гипотетическими воротами к успеху NGAT как конструкция, выполняющая больше, чем просто летающая мишень. В 1960-х годах американский Ryan BQM-34A Firebee стал одним из самых широко используемых реактивных БПЛА всех времен. Скромная летающая мишень через десять лет после своего первого полета получила разведывательную версию (Ryan Model 147 Lightning Bug). Конфигурации радиоэлектронной борьбы, разведки в электромагнитном спектре (которая носит очаровательное имя Люси Ли) и даже психологической войны также развивались с течением времени.
Прототип 5GAT, разработанный Sierra Technical Services.
(DOT&E)
В настоящее время NGAT может произошел от (или: w) летающего ведомого. Например, в марте этого года компания Blue Force Technologies получила контракт на разработку беспилотного летательного аппарата для выполнения роли «агрессора» — видение этой машины показано на заглавном изображении. Более совершенная версия могла бы стать летающим крылом для боевого самолета, разрабатываемого в рамках программы NGAD, а более простая — летающей мишенью NGAT.
Имеется также сотрудничество между вооруженными силами. Армия США пытается — пока безуспешно — разработать собственную летающую мишень пятого поколения, которая помогла бы улучшить органическую ПВО сухопутных войск. Казалось, проект, предложенный Sierra Technical Services, имел хорошие шансы на успех в программе 5GAT, но авария во время его первого полета осенью 2020 года быстро (и, вероятно, преждевременно) похоронила эти возможности. В апреле этого года был выпущен новый запрос на информацию. И в этом случае время покажет, что и если что мы увидим.
См. также: Как светящийся планктон может помочь в обнаружении подводных лодок
AFRL/Blue Force Technologies
