Статистика за первый квартал этого года показывает, что польские водители ездят медленнее и, следовательно, безопаснее после изменения дорог. правила дорожного движения, — оценил в интервью PAP Рафал Вебер, заместитель главы Министерства инфраструктуры. Он добавил, что произошло значительное снижение, в частности, количество аварий и погибших.
С 1 января 2022 года вступили в силу новые правила, в том числе увеличить максимальный размер штрафа, который может быть наложен судом, — с 5 000 до 30 000 злотых — и увеличить размер штрафа, который может быть наложен на полицейского, с 500 злотых до 5000 злотых. злотых, а при стечении правонарушений до 6 тыс. злотых
Новые мандатные ставки указаны в постановлении премьер-министра. Согласно документу, штраф за превышение скорости до 30 км/ч составляет до 400 злотых. При превышении скорости от 31 до 40 км/ч мы заплатим не менее 800 злотых, а дальше — на 41-50 км/ч — 1000 злотых. злотый; на 51-60 км/ч — 1,5 тыс. злотый; на 61-70 км/ч — 2 тыс. злотый; на 71 км/ч и более — 2,5 тыс. злотых.
На вопрос PAP о влиянии изменения правил на безопасность дорожного движения заместитель главы Министерства инфраструктуры отметил, что статистика за первый квартал 2022 года по сравнению с первым кварталом 2020 года наглядно показывают, что поляки ездят медленнее, а значит и безопаснее.
«Если сравнивать первый квартал 2022 года с первым кварталом 2020 года, то мы имеем дело с явным снижением как количества аварий, травм, но — что меня больше всего радует — дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом». — сказал Вебер.
Он отметил, что сравнивал 2022 год с 2020 годом намеренно, в силу схожих обстоятельств, то есть отсутствия пандемических ограничений, что сказалось, в том числе, на на интенсивность движения на польских дорогах. «В первом квартале 2020 года ограничений, связанных с пандемией Covid-19, не было. У нас не было закрытых школ или удаленной работы. Движение было нормальным, как и в первом квартале этого года & # 34; он сказал. Иначе обстояло дело в первые три месяца 2021 года, когда карантин серьезно ограничил мобильность.
«Наше наблюдение таково: мы едем медленнее, следим за тем, чтобы радикально не превышать разрешенную скорость, что делает езду более безопасной. Я убежден, что если весь год, все 12 месяцев текущего года сравнить с предыдущим годом, статистика будет благоприятна для измерений этого года & # 34; — сказал он.
Вебер добавил, что также произошло значительное снижение правонарушений, выявляемых автоматической системой контроля за дорожным движением CANARD, которые в первом квартале этого года зарегистрировали около 60%. меньше нарушений скорости, чем за тот же период прошлого года.
На вопрос о том, заметило ли министерство после нескольких месяцев функционирования нового регламента необходимость дальнейших изменений в законе, он ответил, что серьезных правовых изменений в ближайшее время не планируется.
«Однако мы будем анализировать поведение отдельных групп участников дорожного движения, т. е. водителей, велосипедистов и пешеходов, также статистически. — сообщил он. Он добавил, что если в заявках указана необходимость внесения изменений в нормативные акты, касающиеся той или иной сферы, министерство будет работать над такими изменениями. «На первом этапе мы хотим провести еще одно достоверное, объективное исследование, связанное с поведением людей, пользующихся дорожной инфраструктурой в нашей стране». — говорил он.
Касаясь изменений, вступивших в силу с 1 января 2022 года, он отметил, что основное внимание министерство уделяло «обгону на пешеходном переходе, либо вождению в нетрезвом виде, то есть за правонарушения, имеющие наиболее трагические последствия».
&# 34;Я лично чувствую поддержку польского общества в этом плане. Люди хотят чувствовать себя в безопасности, независимо от того, едут они за рулем или едут верхом, ездят на велосипеде или ходят пешком. Они хотят убедиться, что с ними ничего не случится & # 34; — он сказал. Он также напомнил об ужесточении штрафов для водителей, употребляющих алкоголь.
Вебер подчеркнул, что целью министерства является радикальное и очень заметное улучшение безопасности дорожного движения в стране. & # 34; Конечно, мы должны действовать по нескольким направлениям, играть на нескольких инструментах, то есть строить безопасную сеть дорог, как скоростных, так и кольцевых, благоустраивать старые дороги, строить тротуары, освещать пешеходные переходы. Мы делаем все это, мы также поддерживаем местные органы власти в том, чтобы муниципальные, повятовые и провинциальные дороги выглядели наилучшим образом & # 34; — говорил он.
Он добавил, что еще одним важным элементом являются социальные кампании и образование, а также хорошие изменения в законе и его правоприменении. «Мы хотим увеличить количество часов коммуникативного образования на уроках технологии в начальной школе. Мы здесь после хороших переговоров с Министерством образования и науки, и я верю, что это произойдет & # 34; — сказал он.
Он напомнил, что с июня прошлого года введен приоритет для пешеходов, въезжающих на пешеходный переход, скорость в населенных пунктах унифицирована 24 часа в сутки, а движение по бамперу или Использование телефона и других устройств запрещено электронными устройствами при переходе через пешеходный переход.
& # 34; Дорожные инвестиции, повышение осведомленности и социальное образование, хороший закон и эффективное правоприменение — эти четыре элемента должны окупиться и сделать польские дороги более безопасными. Это наша цель & # 34; — подчеркнул заместитель начальника МИ Рафал Вебер. «Я желаю вам безопасного пикника и помните о здравом смысле: давайте поторопимся медленно» — заканчивает Вебер.(PAP)
автор: Marcin Chomiuk
mchom/ok/
