Для чего нужны топливные фильтры в автомобиле?

Топливный фильтр является одним из особенно важных расходных материалов в общей конструкции любого транспортного средства. Все дело в том, что топливо нуждается в тщательном очищении, ведь только в этом случае обеспечивается идеальная работа силовой установки, а также продлевается ее эксплуатационный период. Поэтому для того, чтобы в мотор попадала жидкость, не имеющая в своем составе никаких примесей, необходимо использовать специальные фильтрующие компоненты.

На самом деле здесь различают несколько приспособлений. Топливный фильтр грубой очистки используется для отсеивания частиц ржавления и крупной пыли. Что касается второго варианта, он в свою очередь предназначен обеспечивать более тонкое очищение. В зависимости от индивидуальных особенностей транспортного средства очистительные приспособления могут размещаться в разных местах.

Последней тенденцией являются нетканые материалы, производимые путем прессования волокон, полученных выдуванием из расплава, которые получают путем выдувания жидкой массы пластика воздухом. Получаемые таким образом волокна очень тонкие и при прессовании образуют отличную фильтрующую среду. Чтобы эти волокна не расслаивались во время использования и не теряли своих свойств, их склеивают полимерными клеями. Этот материал используется в воздушных фильтрах после соответствующей гофрировки, которая увеличивает активную поверхность фильтра.

Как известно, основная задача масляного фильтра — поддержание должной чистоты среды (агента), смазывающей двигатель. Что касается фильтрации моторного масла (в отличие от процесса фильтрации воздуха, всасываемого двигателем), нет никаких указаний по применяемой минимальной степени разделения. Производители по-разному определяют в своих технических характеристиках точность фильтрации масла для данного типа двигателя.

Здесь можно говорить о нахождении приспособления между силовой установкой и бензобаком, а также непосредственно под капотом. Кроме всего прочего различают несколько разновидностей фильтров, в зависимости от типа самой топливной системы машины. Здесь речь идет о карбюраторных, инжекторных и дизельных приспособлениях.

Материал масляного фильтра обычно состоит из гофрированной фильтрующей прокладки. В зависимости от производителя, его очищают, чтобы получить лучшую степень фильтрации или большую устойчивость фильтрующего материала к длительным заменам масла и содержащимся в нем химическим факторам (кислотам).

Если говорить о фильтрах для карбюраторных систем, они в свою очередь выполняют важную функцию. Все дело в том, что во избежание засорения жиклеров топливная жидкость в обязательном порядке должна подвергаться тонкой очистке.

Примером такой операции является использование различных смесей базовых волокон, входящих в состав фильтрующего материала.

Например, фильтры некоторых производителей используют смесь целлюлозно-синтетических волокон и запатентованный метод гофрирования, который позволяет отфильтровывать примеси размером до 4 мкм. Фильтровальное волокно (бумага) часто пропитывают синтетическими смолами для дальнейшего повышения устойчивости к давлению и деформации.

Производство таких очистительных приспособлений осуществляется посредством использования высокопрочного прозрачного волокна, дабы была возможность регулярно отслеживать степень загрязненности. В качестве основного фильтрующего элемента может использоваться войлок, фетр или же бумага.

Вначале упоминались топливные фильтры, которые первыми начали применять в автомобильной технике. При фильтрации бензина необходимо отделить взвешенные в топливе твердые частицы, аналогично дизельному топливу. Однако дизельное топливо требует более тщательной фильтрации из-за точности компонентов топливной системы, таких как насос высокого давления и форсунки.

По той же причине дизельное топливо требует более высокой степени отделения воды через фильтр, чтобы предотвратить коррозию компонентов топливной системы и риск заклинивания движущихся частей.

Что касается транспортных средств с инжекторными силовыми агрегатами, они в свою очередь нуждаются в более тщательном очищении. Поэтому в данном случае фильтр тонкой очистки используется во избежание засорения соплы форсунок, что в свою очередь нередко становится основной причиной неравномерного распыления топливной жидкости, и некорректной работы всего агрегата.

При прямом впрыске (DI) топливная система разделена на контур низкого давления с электрическим топливным насосом и контур высокого давления. Электрический топливный насос в двигателях с прямым впрыском подает в контур высокого давления только постоянное предварительное давление около 3,5 бар. Топливный фильтр расположен за электрическим топливным насосом. Насос высокого давления подает топливо под давлением не более 120 бар в аккумулятор давления, к которому напрямую подсоединены форсунки. Требуемая точность фильтрации является результатом стендовых и полевых испытаний, проведенных производителями двигателей и систем впрыска в сотрудничестве с производителями фильтров.

А вот для дизельных двигателей используются особые фильтры. А все потому, что такие установки являются особенно чувствительными к качеству топливной жидкости. Поэтому здесь в обязательном порядке приходится выполнять очищение в несколько этапов.

Вода в топливе может вызвать серьезные повреждения двигателя из-за коррозии и образования ржавчины. Благодаря своим гидрофильным свойствам (слияние с водой) биодизель имеет тенденцию связывать воду.

Вода также может сделать топливо нестабильным и снизить его смазывающие свойства, что приведет к повреждению форсунок. Более того, в случае «нерастворенной» воды в топливе по мере уменьшения межфазного натяжения эмульсия становится более стабильной, а содержащиеся в ней капли воды меньше. Это означает, что свойства отделения воды снижаются.

Старение топлива вызывает образование органических отложений, таких как парафин и смолы, в результате окисления.

Все дело в том, что в дизельном топливе присутствует больше влаги, нежели в бензине. Поэтому крайне важно предупредить вероятность ее попадания в топливный механизм. В противном случае придется столкнуться с достаточно печальными последствиями. Некоторые модели фильтрующих приспособлений оснащаются специальными датчиками, способными своевременно уведомить автомобилиста о количестве влаги в системе.

Вышеупомянутые отложения, которые являются основными загрязнителями дизельного топлива, могут оседать на поверхности фильтрующего материала и засорять его за очень короткое время. Из-за своих плохих окислительных свойств биодизельное топливо производит значительно больше органических отложений, чем стандартное дизельное топливо, что приводит к более быстрому засорению фильтров.

Минеральные загрязнители из атмосферы со временем откладываются как в топливных баках, так и в баках заправочных станций. Эти частицы кристаллизуются на волокнах фильтра. Топливо также содержит металлические загрязнители, которые образуются на этапе производства топливных систем. Типичные минеральные и металлические примеси имеют размер примерно от 0,1 мкм до 200 мкм, однако наибольшее количество примесей составляет 0,5-15 мкм.

Биодизель также имеет тенденцию к самонакоплению минеральных отложений (из-за его растворяющих и «очищающих» свойств) и переносу этих загрязняющих веществ на топливный фильтр.

Технический углерод возникает в результате деградации топлива, связанной с температурным старением. Частицы сажи очень маленькие (обычно 30–500 нм), но часто быстро забивают фильтр. В результате недостаточного контроля уровня сажи в топливе это может вызвать его дальнейшую деградацию и снижение его смазывающих свойств.

При установке на стороне нагнетания, в зависимости от конструкции системы, топливо фильтруется под давлением не более 6 бар, что значительно выше, чем при установке на стороне всасывания. По этой причине монтажное положение на стороне нагнетания преобладает в двигателях грузовых автомобилей, а также в двигателях легковых автомобилей.

Расход топлива в контуре низкого давления больше, чем в контуре высокого давления. Избыточное топливо сливается обратно в бак через клапан регулирования давления, который может быть встроен в головку фильтра. В контуре высокого давления управление осуществляется через предохранительный клапан на коллекторе. Горячее возвратное топливо имеет температуру выше 70 ° C и частично напрямую сбрасывается в контур низкого давления, чтобы предотвратить осаждение парафина из холодного топлива. В этом случае обратный поток регулируется термостатическим клапаном, который также может быть встроен в корпус топливного фильтра.

Оцените статью
( Пока оценок нет )

В профессии с 2008 года. Профиль - международные отношения и политика. Почта: andreykozlov07@gmail.com

Последние новости 24 часа
Для чего нужны топливные фильтры в автомобиле?
Не Удалось Обновить Ленту Инстаграм Сбой Не работает
Инстаграм не работает 9 апреля 2021